前腳與比亞迪傳出合作“緋聞”，後腳官宣建立北美電池工廠選址，豐田汽車的電動化轉型程序還在一步步加快。
豐田汽車近日宣佈將在美國北卡羅來那州建造首座電池工廠（豐田北卡電池製造廠，TBMNC），計劃到2025年實現量產。該工廠共規劃了4條生產線，每條生產線每年預計可為20萬輛汽車配套；此外，產線有擴建打算，屆時6條產線預計每年可配套120萬輛汽車。
據介紹，TBMNC的總投資額為12.9億美元，由豐田汽車和豐田金屬交易子公司豐田通商（Toyota Tsusho）共同出資。其中，豐田汽車所持股比為90%。
今年10月，豐田宣佈在美進行34億美元的電池類業務投資，此次TBMNC專案資金部分來自這34億美元。
更早以前，豐田宣佈預計到2030年將在全球投資135億美元，用於動力電池研發和供應鏈建設。北美的電池類業務投資即囊括在內。
值得注意的是，TBMNC最終將用於豐田電動汽車的電池製造，但在量產之初，將依舊專注於豐田當前優勢的混動車型電池供應。
事實上，豐田並非近來首家宣佈建立電池製造相關工廠的國際車企。
本週一，通用汽車宣佈與浦項化學成立電池材料合資企業，未來將在北美建造新工廠為通用汽車全新電動平臺Ultium提供關鍵材料，尤其是陰極活性材料。
通用方面表示，正極活性材料約佔電芯成產成本的40%，而這家工廠將為Ultium Cells供貨。Ultium Cells是通用汽車與LG化學共同成立的合資企業，主要用於電芯生產，目前這家合資企業正在俄亥俄州和田納西州建造製造工廠。
在今年的晶片短缺大潮中，電芯供應緊張問題並未顯示出足夠的分量，但不管國際國內，各個主機廠紛紛有所佈局——一汽、北汽、上汽、廣汽、東風與寧德時代合作成立合資公司，吉利和欣旺達成立合資公司生產混合動力電池，大眾、國軒高科深化合作推動德國薩爾茨吉特工廠的電池工業化生產……
但是，在當前全球動力電池格局呈現“一超多強”的局面下，車企自建工廠能夠在多大程度上撼動市場尚且存疑。
全球最新動力電池裝機量資料顯示，寧德時代10月全球裝機量為8.9GWh，市場份額達到34.2%，與第二名LG新能源拉開4.1Gwh的差距，而比亞迪則超越鬆下來到第三的位置。
