992 車型三元催化技術探索，以下內容不涉及品牌與產品對比，僅客觀的從工作原理與實際使用角度做講解，目的是帶給大家更瞭解新911車型關於三元部分的設計與工作原理。
四個緯度講解992 三元
》• 三元的位置與結構
》• 三元的工作原理
》• 三元的工作溫度
》• 三元對聲浪的影響
從配件圖可以看出，配件1和配件2就是三元，每個三元載體有三個感測器，分別是「前氧感測器」「後氧感測器」「顆粒感測器」。
三元與排氣尾鼓
氧感測器閉環控制
發動機在預三元催化器的上游安裝有寬頻帶氧感測器以便在每個氣缸列上進行混合控制。此外，還在預三元催化器的下游為每個氣缸列安裝了一個電壓突變感測器，以便監控預三元催化器。
廢棄旁通閥渦輪增壓
增壓空氣冷卻
兩個渦輪增壓器中每一個壓縮的進氣都透過置於中央位置的兩個增壓空氣冷卻器之一進行冷卻。在兩個增壓空氣冷卻器下游，兩股冷卻的增壓空氣會在節氣門的上游重新會合。
增壓壓力控制/負載檢測感測器
節氣門上游的增壓壓力感測器測量當前的增壓壓力。輸出訊號 (SENT) 用作 DME 控制單元的輸入訊號。如果測量出的增壓壓力不同於目標壓力，則透過啟用廢氣旁通渦輪增壓器的電動伺服電機對所需值進行相應調節。
引擎廢氣工作流程
渦輪增壓 》三元（催化載體） 淨化有害物質 》排氣尾鼓（消音）
簡單的工作流程
汽油微粒濾清器的再生階段
隨著汽油微粒濾清器負荷的增加，排氣背壓也會相應增加。因此，汽油微粒濾清器必須再生。
此再生的前提條件如下：
• 汽油微粒濾清器中的溫度約為600°C
• 廢氣中有足夠的氧氣
置換三元硬體不最佳化對應引擎工作程式，是無法發揮好的工作環境；
硬體流量加大，引擎程式不匹配，容易導致，低扭無力、高轉速輸出不暢等情況；使用汽油發動機，由於其工作原理，排氣管中的溫度容易達到約600 °C。但是，由於遵循入=1，排氣管中可能會缺乏氧氣。微粒濾清器中適當的氧氣供給和約600°C的溫度水平是燃燒這些微粒的必需條件。例如，在車輛的超越傳動模式下實現廢氣中相應較高的氧份額。
當三元工作溫度達到600°C外漏三元介面是一個極大的隱患；
後文有車主案例，安裝三元為了遮蔽感測器，直接外漏三元介面；• 被動再生
微粒濾清器可由客戶的駕駛狀況再生，而無需在DME控制單元中執行任何額外操作。
• 主動再生
如果針對被動再生的前提條件未滿足或者滿足時間不夠長，則微粒濾清器無法充分再生。微粒濾清器會變得越來越堵塞。
有部分換了三元的車子感覺車子越來越沒力；
油耗越來越高，這是其中一部分可能的原因；
聲浪越來越小？是不是堵住了。
除錯發動機
保時捷發動機程式碼：DKH
「燒紅部分」就是三元部分，工作溫度達溫度約為600°C
如此高溫的工作環境下，一個插頭不插入，外漏是多大隱患，你品品，你細品。
很多車主對保時捷聲浪有要求的就會考慮「升級高鉬數的三元載體」，但一昧的換高流量三元並不瞭解其工作原理，是很難達到「提升效能」的目的，國六B排放標準要求非常高，借近期上市的718 Cayman GT4 RS給大家看看排放要求有多嚴格。
718 Cayman GT4 RS
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,3 (NEFZ); 13,2 (WLTP);
CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 281 (NEFZ); 299 (WLTP)
4.0L發動機百公里油耗12.3/100KM，CO2碳排放281克；
意味著三元載體的密度非常高，還能保持效能輸出，這就是保時捷的實力，藉此多說一句，大膽猜想Cayman GT4 RS能上市，意味著992 GT3應該不遠了。該開始存錢了。
以下車主例項僅供參考不做評論，只希望大家在打造屬於自己的「Dream Car」可以減少跳坑，做到真的為了車子好去「提升」，而非人云亦云。
捷車會 David
顆粒感測器外漏不接，三元載體工作溫度600°C的高溫直接外漏如此「升級」實屬無語。。。。。。
「配件20」溫度感測器，直接剪斷用膠布纏繞起來，讓其失去工作條件，只為了實現「遮蔽故障的可能」，對只是可能，因為根本沒用，這種破壞性的小聰明真的沒用。
拿螺絲直接把溫度感測器管堵著，纏上膠布，對此也是真的服了。。。。。。
以上只是一些安裝不專業的案例
產品設計存在缺陷，正面看上去三元載體的鉬數足夠的大（載體鉬數越小，三元間隙越大）流量足夠大，在同一段三元的內側感測器前面，採用高密度的三元設計，為什麼這樣設計？看官自己思考，David不做技術評論。
換三元和最佳化程式是為了發動機更好的工作，單純為了聲浪「升級」中尾段即可，不需要去提升三元部分，三元接渦輪增壓，工作溫度高，沒有了解清楚前不要隨意或盲從就去換三元，可能得不償失，分分鐘可能出現「引擎永久性受損」甚至有安全隱患。
再次宣告，David只是希望市面上的產品設計都能做得更好，不針對任何品牌或者任何車主，瞭解原理多做功課，這是對「DreamCar」的認真態度，盲從不做思考，可能到頭來得不償失。
如果換完三元遇到以下問題，
不妨試試找找是不是三元問題
• 車子油耗越來越高，動力卻越來越沒力；
• 開始排氣聲浪很大，越開越小；
• 感覺車子高轉速沒力；
• 原地怠速指標晃動，不穩定；
喜歡David的文字或想討論技術問題包括產品開發，大膽猜想，只要是為了「DreamCar」變得更適合自己的，都可以關注留言哦。
David'Love'JCH
捷車會：生命不息，折騰不止
