一輛行駛里程約3.2萬km的2018年凱迪拉克ATS-L轎車。客戶反映：該車發動機故障燈點亮，儀表提示發動機動力降低。
故障診斷：正常平坦路面行駛時故障突然出現，發生故障時車輛無任何異常。
詢問客戶故障發生的時間、地點、現象、頻次，結果是客戶正常行駛中突然發動機故障燈點亮，儀表提示動力降低。出現故障後，行駛中無明顯異常。
經過診斷儀檢測，DTC故障碼為P06DA 00, P06DB 00，均為歷史故障。清除DTC故障碼後路試車輛，沒有發現車輛故障燈點亮。驗證結果此故障為間歇性，故障沒有復現。
先後檢查模組線束插頭連線、檢查是否存在加裝件等，結果未發現異常。
使用診斷儀（GDS）與車輛連線，讀取故障碼，發現關於點亮此次故障燈DTC的為P06DA 00, P06DB 00,如圖1所示。
查閱維修通訊和TAC技術簡報，未發現類似故障的維修資訊和解決方案。
按照維修手冊推薦的診斷流程和步驟進行電路／系統檢驗。
（1）將點火開關置於“OFF（關閉）”位置，斷開Q44發動機機油壓力控制電磁閥處的線束聯結器，再將點火開關置於“ON（開啟）”位置。
（2）確認點火電路端子1和搭鐵之間的測試燈點亮。
（3）確認在點火電路端子1和控制電路端子2之間的測試燈未點亮。
①將點火開關置於“OFF（關閉）”位置，斷開K20發動機控制模組處的線束聯結器。
②測試控制電路和搭鐵之間的電阻是否為無窮大。
③如果電阻為無窮大，則更換K20發動機控制模組。
該車故障為間歇性故障，在沒有出現目前故障碼的時候診斷，測量結果會出現偏差。根據測量結果，K20發動機控制模組損壞的可能性非常小。至此，維修手冊推薦的診斷步驟已經全部走完，但是車輛故障仍然沒有排除，因此接下來需要分析故障原因，並開發新的診斷步驟。
重新梳理診斷流程及Q44發動機機油壓力控制電磁閥工作原理。
檢視電路圖（如圖2所示），機油壓力控制電磁閥只有兩根線路控制。該故障有三種可能性：
（1）K20發動機控制單元故障；
（2） Q44機油壓力控制電磁閥的兩根控制電路故障；
（3）機油壓力控制電磁閥自身故障。
根據由易到難的診斷步驟，測量Q44機油壓力控制電磁閥電阻，確定該部件工作正常。為保證該部件100％排除，嘗試調換全新Q44機油壓力控制電磁閥。隨後反覆試車，未發現故障。因該車故障為間歇性故障，沒有再次重現故障，不一定代表故障已經排除。和車主溝通，車輛需要再開一段時間再次觀察。交車兩天後，車主打來電話，故障重現。
進站檢查，故障碼依然是P06DA00, P06DB 00歷史故障。 現已排除Q44機油壓力控制電磁閥的部件故障，重點檢查Q44機油壓力控制電磁閥的兩根控制電路。 最終在斷開Q44機油壓力控制電磁閥處的插頭與K20-X2處的插頭，測量點火電路端子1與搭鐵之間的電阻時，反覆晃動K20-X2-64號針腳，萬用表顯示屏有一個幾百千歐的電阻數值一閃而過，如圖3所示。此時故障點也鎖定在K20-X2-64號針腳處。
修理K20-X2-64號針腳處對搭鐵短路的故障，故障排除。
檢查K20-X2-64號針腳，發現該針腳周圍有淡紅色汙垢，如圖4所示。
清潔K20-X2-64號針腳及K20-X2總插頭，復原後，反覆晃動端子，對搭鐵短路故障排除。
反覆試車，故障沒有重現，車輛恢復正常。
經過上述檢查和驗證，可以得出結論：K20-X2-64號針腳處的端子與其他負極端子間歇性接觸導致故障。
故障排除方法：清潔該插頭端子。
故障總結：該案例由於K20-X2-64號針腳處的端子與其他負極端子接觸導致故障，引發該故障碼。
熱車時或者車輛震動時該故障針腳與其他針腳接觸，導致間歇性故障發生。
根據該故障點針腳有淡紅色汙垢，與車主溝通，得知該車之前洩漏防凍液，更換過一個防凍液副水壺。防凍液洩漏到該插頭是導致該故障發生的最終原因。
