圖為雅康高速
蜀道難，難於上青天，然而，唯一敢於正面挑戰並且將其征服的，則要屬中國的基建工程，四川省位於中國西南腹地，地形多為山地，高原，地勢也十分險峻，而中國斥資230億元，在這裡打造了一條雲端天路，那就是雅康高速，這條高速公路連線著雅安與康定兩地，全線的海拔高度差度達到了1900米，修建難度堪稱中國之最，以至於讓老外都歎服不已：太逆天了。
圖為雅康高速
雅康高速不僅是經由成都平原前往西藏的重要通道，也是四川雅安至新疆葉城高速的組成部分，雅康高速的整段公路長達一百多公里，設計時速達到了80公里，這條公路還穿越了地勢極為崎嶇的橫斷山區，全線幾乎處於架空狀態，正是因為受這裡的地形條件所限，所以在修建該條公路的過程中，基建人員修建了將近130座橋樑，44座隧道，使得雅康高速成為了中國橋隧比最多的高速公路之一。
能夠讓中國基建工人在川藏地區如此興師動眾的工程，就是在中國築路史上留下深刻印記的川藏鐵路，雅西高速等，然而，雅康高速的修建難度要比它們還要大，首先，就是地形條件太過複雜和惡劣，整段高速公路處於四川盆地通往青藏高原的過渡路段，海拔一路急劇攀升，再加上這裡的地質條件不穩定，經常發生泥石流，滑坡以及地震等自然災害，給工程以及工人們的人身安全都帶來了很大的影響。
圖為瀘定大渡河興康特大橋
其次，正是因為地勢起伏巨大，為了確保公路平穩，汽車行駛顛簸小，施工團隊建造了數座跨越高山的大橋，以及打通多條穿山而過的隧道，其中幾乎耗盡工人們心血以及物力的工程，要屬瀘定大渡河上的興康特大橋和二郎山隧道，興康特大橋的建設環境可謂是集高海拔，高地震烈度，變幻無常的天氣和溫度於一體，為了跨越數個地震斷裂帶，經受住自然災害的考驗，這座高達一百多米的大橋，架設鋼樑，採用鋼筋索繩牽引，配備了風速測定系統，最終得以凌駕於水流湍急兇險的大渡河之上。
二郎山隧道全長13.4公里，穿越13條斷裂帶，沿線有長達數公里的上下坡，地勢十分陡峭，在修建過程中，工人們經常會遇到湧水，巖爆等一系列難題，為了保證人身安全，工人們平均每天只能掘進三米多，足足耗時6年，鏖戰了上千個日夜，這條難度最大，充滿坎坷的二神山隧道最終才修建成功，在通車之後，不到半個小時，便可穿越二神山，比過去節省了將近一個小時。而中國施工團隊不僅克服了自然條件，而且在此過程中，還保護了生態環境以及珍稀動物棲息地，實現了人與自然的和諧發展。
圖為雅康高速
在中國工人們的砥礪奮戰之下，曾經令人望而生畏的蜀道，如今已經變成了通達四方的平坦大地，雅康高速的通車，加速了沿線地區民眾的致富步伐，而那些秉持著不畏艱險，迎難而上的基建工人，為這一條希望之路也做出了莫大的貢獻，中國基建實力不僅名揚海外，其背後的匠人精神也在代代流傳。
