圖為港珠澳大橋
完善的基礎設施，是一國實現經濟可持續增長，貿易多樣化，減輕貧困的關鍵，因此中國長期重視基礎建設，取得的成就和進展也獲得國內外一致認可，甚至被許多外國網友稱為“基建狂魔”，位於珠江三角洲的港珠澳大橋，就是一項令外界讚不絕口的世紀工程，整個工程投資達到1269億元，大幅提升了港珠澳三地的經濟聯結，並且進一步挖掘了深圳發展潛力。
圖為深中通道概念圖
然而最近中國又1世界級工程火了，這就是連通中山到深圳的深中通道，作為十三五規劃的國家級工程，建設規模巨大，而且還創下了多項世界紀錄，難道說它比港珠澳大橋還牛？作為深圳的近鄰城市，以往從深圳到中山必須繞過虎門大橋，需要2個小時路程，因此兩地貿易往來和人口移動受到侷限性，深中通道的建設目的是將兩地路程縮短到半小時。
圖為深中通道概念圖
一座國際化大都市，必然離不開龐大的人口，北京人口數量達到2200萬人，上海人口超過2600萬，但是深圳人口數量卻只有1300多萬，想要吸納更多的人口，就需要加大深圳的人口包容力度和加深與鄰近城市的交通連線，因此一旦深中通道完工，就能有效解決深圳外來人口的住房，過剩的人口可以遷移到中山市，從而進一步激發深圳的城市發展潛力。 作為隔海相望的兩座城市，深中通道從海上和海下筆直貫通，整個專案包括橋、島、隧道，是一個龐大的叢集工程，該工程的亮點頗多，工程全長為24千米，規劃了一條7.1千米的海底八通道沉底隧道，以及16.9千米長的橋樑，隧道兩端各建造一處人工島，設計時速100千米每小時，整個專案總投資460億元，是世界級跨海通道工程。
圖為建造中的深中通道
為深中通道配套建造的伶仃洋大橋技術先進，攻克了颱風頻發區超大跨整體鋼箱梁索橋災變控制技術，在全球範圍內首次將超大跨整體懸索橋的顫振臨界風速提高到88米每秒，打破了國外這一領域紀錄，配套建造的兩個人工島建造速度用時四個半月，創造了快速建造人工島的世界紀錄，配套建造的雙向八車道海底沉管隧道，具有超寬、深埋、變寬的技術特點，全新的結構設計和技術運用，具有開創性和挑戰性，在世界上也屬於首開先河。 目前深中通道工程整體進展順利，多個隧道管節實現精準對接，橋、島、隧道的各項工程穩步推進，伶仃洋大橋的雙主塔、中山大橋的西主塔完成封頂，在整個專案完成後，不但將有利於中山和深圳兩座城市的經濟發展，也將為中國積累豐富的海底隧道建造經驗，為將來國家建造難度係數更大、隧道長度更大的海底隧道，提供借鑑思路和技術指導。
