撰文 / 張 鷗
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
2021年3月，雷諾以11.4億歐元出售所持戴姆勒公司股份。
2021年5月，日產以約11.49億歐元出售所持戴姆勒公司股份。
2021年11月，戴姆勒以約3.05億歐元出售其持有的全部雷諾股份。
至此，一段誕生於燃油車汽車時代的聯盟在11年後，畫上了休止符。
戴姆勒與雷諾-日產聯盟的十年曆程
2010年4月，雷諾-日產和戴姆勒股份公司共同宣佈以參股形式結成戰略伙伴關係，將立足於歐洲的3個核心支柱專案作為起點，研發動力系統，製造架構部件；開發皮卡；建立合資工廠。
十年間，這些專案最終擴充套件為遍及三個大洲的12個專案。
日產與戴姆勒
- 賓士4缸汽油發動機在日產位於田納西州的裝配廠進行生產，用於英菲尼迪和賓士汽車；
- 供應戴姆勒2.2升渦輪增壓柴油發動機，配合7速自動或6速手動變速箱，用於英菲尼迪的旗艦轎車Q50；
- 在日本交叉供應賓士Canter-日產Atlas卡車；
- 開發Q30和QX30，英菲尼迪的新緊湊型汽車，使用戴姆勒的緊湊型汽車架構的部件。這些高檔汽車在日產位於英國的桑德蘭工廠製造；
- 從2018年開始為日產和英菲尼迪汽車製造戴姆勒先進的9速自動變速器；
- 從2017年開始在墨西哥聯合生產英菲尼迪和梅賽德斯-賓士高階緊湊型汽車；
- 為梅賽德斯-賓士和雷諾共同開發與日產NP300共享架構的1噸級皮卡車。皮卡在日產位於西班牙的巴塞羅那工廠以及雷諾位於阿根廷的科爾多瓦工廠進行生產；
雷諾與戴姆勒
- 為戴姆勒smart和雷諾Twingo的後繼者聯合開發新的通用架構。這兩款四座汽車都在雷諾位於斯洛維尼亞的工廠生產。汽車自2014年下半年開始銷售；
- 開發和供應梅賽德斯-賓士品牌下的新型輕型商用車Citan，該車基於雷諾技術，自2012年底起在雷諾位於法國的工廠生產；
- 雷諾供應1.5升柴油發動機，被梅賽德斯-賓士改裝為梅賽德斯A和B級、CLA和GLA車型的入門動力系統；
- 雷諾向戴姆勒提供1.6升4缸柴油發動機，由梅賽德斯-賓士改裝作為梅賽德斯C級車的入門動力系統；
- 雷諾ZOE電動馬達安裝在smart fortwo和forfour的電動版上，於2017年上市銷售。電機由雷諾在法國的工廠生產。
不過，隨著2018年雷諾-日產聯盟的前掌門人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，2019年蔡澈（Dieter Zetsche）從戴姆勒退休，似乎已經預示了合作的結束，畢竟，在2010年最終促成合作的正是這兩位。
2019年有德國媒體釋出訊息，戴姆勒新晉CEO康松林（Ola Källenius）的集團全面重組計劃中，就包含了“放棄與雷諾-日產聯盟夥伴關係”這一內容。
戴姆勒：為了可持續計劃
一年又一年對汽車行業可持續和環保的訴求，消費者們消費理念的逐漸升級，都在要求傳統老牌汽車製造商跟上自動駕駛和電動汽車的大趨勢。
戴姆勒公司將為其擁有120年曆史的最古老的工廠柏林-馬裡恩費爾德工廠進行數百萬歐元的投資，在這裡生產第一臺內部電動機，也會為早前還在擔心自己工作的工廠工人進行軟體和編碼方面的再培訓。這種電動機被稱為軸流電機，由戴姆勒今年早些時候收購的英國初創公司YASA設計負責，其重量會大幅減輕，並能夠將電動汽車的續航能力提高7%。
戴姆勒計劃在2022年至2030年期間投入超過400億歐元來開發電池電動汽車（EV），並在此期間為全電動汽車市場做好準備。
雖然出售雷諾的3.05億歐元對比戴姆勒的投資計劃只是杯水車薪，但從一個基於燃油車產品而組建的聯盟中退出，也從另一個側面顯示出他們擁抱電動車新時代的戰略佈局與決心。
雷諾：目標變革
雷諾在2020年虧損史無前例的達到了80.5億歐元。今年截止第三季度，由於晶片的短缺，汽車生產也比計劃少了50萬輛。"Renaulution "計劃隨即誕生。
該計劃的第一部分預計於2023年完成，目標透過降低成本和創造利潤，恢復品牌競爭力。這也將為其今後幾年汽車陣容的豐富以及向新技術和能源（包括電動汽車）的轉移奠定基礎。而出售戴姆勒股份的收益 “加速其汽車活動的財務去槓桿化”，成為了扭虧為盈的重要一步。
Renaulution計劃的第二部分目標年度為2025，旨在更新和豐富陣容，提高品牌的盈利能力。
第三部分同樣目標在2025年，將業務模式轉向技術、能源和移動性，以確定雷諾在新移動性價值鏈中的先導地位。
雷諾集團CEO 盧卡·德·梅奧Luca De Meo表示，雷諾“將從一個與科技合作的汽車公司轉變為一個與汽車合作的科技公司”。
