剛閉幕的廣州車展，令人眼花繚亂的電動車，貢獻了車圈最大的流量。但對有購車打算的消費者來說，車展主流的合資品牌和自主品牌車型，依然是銷量的主流。
自主品牌的崛起，外加新能源車市佔比持續提升，曾以燃油車一招鮮走天下的合資品牌，正遭到前所未有的困局，日系、德系的合資企業頭部地位依然穩固，但在廣州車展上，它們也要依靠近乎瘋狂的新車投放，繼續保持優勢地位，美系、歐系為代表的合資品牌，近年市場份額持續下滑，車展期間，它們不但宣佈了一系列新車計劃，而且還大打差異牌，試圖“絕地求生”。
頭部陣營：
日系加速投放全球車，德系忙改款
雖然話題度不如電動車，但合資車企的頭部陣容，還是帶來了足夠重磅的新車參展。
以豐田為例，兩大合資車企一汽豐田和廣汽豐田，都在車展上展出了馬上進行國產的豐田全球車。
一汽豐田帶來的是全新凌放以及卡羅拉銳放，前者在廣州車展開幕前正式上市，後者可以理解為卡羅拉的SUV版本。
凌放的原型車為豐田在北美市場投放多年的HARRIER，卡羅拉銳放則是北美市場的COROLLA CROSS，因此這兩款車型都不能算是“中國特供”，而是豐田的全球車之一，卡羅拉一直是一汽豐田極度依賴的銷量支柱，國產後已經收穫450萬用戶，佔據了一汽豐田迄今900萬銷量的足足一半，在卡羅拉之外尋找更多的爆款，是一汽豐田一直面臨的挑戰。據悉，卡羅拉銳放投放後，將成為一汽豐田最便宜的SUV車型，新車的目標也是實現走量。廣汽豐田方面，也同步亮相了威颯以及鋒蘭達，二者分別是凌放以及卡羅拉銳放的姊妹車型。
本田方面，則在車展首發了全新電動車——e:N系列，但在日系大本營的華南市場，消費者顯然更關心諸如雅閣這樣的走量車型，剛改款不久的全新雅閣，依然是廣州消費者偏愛的新車，另外廣本版的“思域”——型格，也在車展上首次大規模與觀眾見面，作為定位低於雅閣的運動型轎車，該車型也獲得了第二十屆車壇奧斯卡的年度最受期待轎車大獎。
另一家日系車企東風日產，則展出了軒逸e-power以及全新奇駿這樣的“接地氣”車型，前者也獲得了此次車壇奧斯卡的年度節能車型大獎，這款車型在廣州期間開始接受預訂，它的直接競品將是“兩田”的混動車型，新車的市區綜合油耗工況低至3.9L/100km。
廣州車展期間，本地參展的合資車企在展館周邊投放了大量廣告。 南都記者 鍾鍵挺 攝
顯然，和自主品牌的電動車相比，上述日系車企展出的是更貼近消費者的車型，質量穩定、保值、省心、省油，依然是這些日系車的標籤。
德系方面，一汽-大眾和上汽大眾在同一展臺亮相，驚喜感稍顯不足。但車企還是帶來了支柱車型的改款版本。
以一汽-大眾為例，明年上市的全新速騰選擇在廣州首發亮相，這款A+級轎車在華累計銷量已經達到350萬輛，作為中期改款車型，新車將搭載中國市場首次採用的1.5T EVO第二代發動機，匹配經典的DSG雙離合變速箱。新車的外觀內飾都得到較大升級，還首次搭載12英寸中控屏。作為車企依賴的走量車型，像速騰這樣的新車，還是走到了大眾展臺的“C位”。
可以看到，合資頭部陣營中，在車展期間還是帶來了具備分量的新車，它們都在努力捍衛自己在燃油車領域的“基本盤”。
部分合資車企“絕地求生”打差異牌
今年1-10月，乘用車累計銷量為1687.1萬輛，增長8.8%，但各板塊的表現卻大相徑庭，豪華品牌和新能源車高歌猛進，自主品牌的銷量佔比不斷走高，相對來說，合資板塊遭到的擠壓最為明顯。
以10月份為例，中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額已經近半，德系、日系等都有明顯下滑。今年1-10月，中國品牌乘用車的市場份額達到43.8%，較去年同期提升6.6%。
中國品牌的崛起，讓合資車企加劇兩極分化。圖據中汽協。
從累計銷量來看，南北大眾、“兩田”的四家合資車企以及東風日產，依然穩穩處於頭部陣營，韓系的存在感逐步削弱，像Jeep、東風雪鐵龍、東風標緻等品牌，則更是使出了“絕地求生”的辦法，在車展期間帶來了極富特色的產品。
以Jeep為例，其在廣州車展上帶來了Jeep角鬥士先行版、Jeep牧馬人高地阿拉斯加極光綠特別版。其中Jeep角鬥士先行版為進口全地形皮卡，是中型皮卡市場為數不多的可選車型，是Jeep品牌一張妥妥的“差異牌”，Jeep牧馬人高地阿拉斯加極光綠特別版也是一款限量版車型，三批共計200臺車型，在半小時內就宣告售罄。Jeep品牌在華的合資企業廣汽菲克，今年1-10月累計銷量僅約1.7萬輛，7月廣汽菲克股東雙方再度注資30億元，再作一搏。
因為產品更新緩慢，東風雪鐵龍曾在2019年缺席廣州車展，如今已經連續兩年恢復參展的東風雪體龍，在2021廣州車展上宣佈加快產品投放。東風雪體龍凡爾賽C5 X是近期市場熱度較高的一款車型，據廠家介紹，東風雪鐵龍10月銷量同比增長290%，1-10月銷量累計同比增長126%，11月東風雪鐵龍開票和交付目標均有望超10000臺，這些高增長資料固然有基數低的原因，但已經脫離主流視線已久的這一合資品牌，至少在目前展示了逐漸好轉的一面。2022年，該品牌將繼續加大新車投放。
隨著電動車的市場份額不斷提升，靠燃油車“一招鮮”的合資品牌，正面臨前所未有的銷量壓力，除頭部陣營外，像美系、法系、韓系等車企，都遭遇前所未有的“洗牌”局面。為此，合資車企們也在加速電動化產品的投放，大眾ID.系列近期單月交付破萬算是積極的訊號，而電動化走得較慢的日系車企，目前也有重要的新車投放。
南都記者 鍾鍵挺
