為什麼豪爵不造大排？ 為什麼合資車型會熱衷於通路車？

近段時間行業內有一個比較熱議的話題，主要是針對於現有品牌的一些車型佈局，展開了比較熱烈的討論。

這個問題的起因來自於一些小眾自主品牌緊跟時代步伐，陸陸續續已經推出了旗下的中大排量甚至於公升級，多缸動力總成和整車。

而反觀一些頭部品牌，例如豪爵，新大洲本田，豪爵鈴木，五羊本田，建設雅馬哈，濟南鈴木等等，都貌似在原地踏步，並沒有什麼太大的動作。

那麼他們這種貌似“躺平”的行為，到底是出於一種什麼樣的考慮呢？難道真如坊間所說就是不思進取，等死混飯吃嗎？

首先，“不思進取，等死混飯吃”的前提是國內的摩托車市場前景並不樂觀，畢竟為了緩解交通壓力，內地的一些城市和地區都採用了一刀切的禁摩，所以在一定程度上就限制了國內摩托車市場的發展。

與此同時電動車也對燃油摩托車造成了不小的衝擊，並且一些國際摩托車品牌也釋放出了，未來燃油摩托車會被淘汰的訊號，這就讓一些內地的企業有了不求上進的想法，所以從這個大環境來看，所謂的“不思進取，等死混飯吃”也能說地通。

但事實是國內的摩托車市場依然比較龐大，很多海外品牌非常注重內地市場，並且國產摩托車的產銷量還是保持著世界第一，所以一些國產摩托車品牌，沒有理由拒絕發展，不求上進。

既然市場還是比較樂觀的，那麼豪爵為什麼不造大排？合資品牌為什麼又會熱衷於通路車呢？畢竟未來的摩托車市場，一定是玩樂車的天下，誰提前進場，就意味著更容易做大做強，難道他們真的就看不到這一點嗎？原因有以下幾點

1.市場需求，內地的摩托車玩樂市場看似極其火爆，但事實上還處於剛剛崛起的初級階段。

根據最新的銷售資料來看，內地摩托車市場需求量最大的依然還是小排量的跨騎車，踏板車，彎梁車。而這三類車型又被統稱為通路車，所以市場需求決定了車型佈局。

在這樣暫時無法改變的市場需求下，對於廠家來說抓住機遇快速賺錢，才是首當其衝的任務。在這種前提下如果貿然就放棄本應該有的，較為可觀的市場佔有量，那麼無疑是自掘墳墓的做法，它是不利於企業發展的。

因為玩樂車市場的蛋糕就那麼大，造出來的一些大排量玩樂車型，並不見得就會有可觀的市場銷量，如果銷量達不到預期，只會增加研發成本，畢竟對於這類工業品，銷量在很大程度上就可以降低研發和運營成本，如果量達不到規模廠家就不敢輕易去嘗試，還不如老老實實的幹自己的老本行。

2.技術受限，很多小夥伴認為摩托車有什麼複雜的？不就是一個發動機兩個輪子嗎？就算它複雜於我國的工業配套體系，也能撐起一片天。

但事實上，摩托車在我們的工業體系中屬於一個極小的類別，社會力量是不會孤注一擲去研發這個前景並不樂觀，已經被進口品牌幾乎壟斷和包圍的專案。

這樣的前提下摩托車廠家基本上是在孤軍奮戰，只有那些想尋求突破，擺脫發展瓶頸的企業，才會想盡辦法去尋求技術上的突破。比如奔達，凱越，高金等就是這種想法。

但不管是豪爵還是日系合資品牌，它既沒有勇氣去這麼做，也不需要賭上自己的身家生命，完全可以按部就班的，反反覆覆豐富旗下車型，強化市場。

而這一切的“罪魁禍首”，恰恰是因為他們缺少了最核心的技術。這些頭部品牌雖然在國內市場上耕耘了多年，但它們的技術儲備是非常有限的，畢竟它們所打交道的一些車型主要還是以小排量為主，並沒有製造大排量的潛力。

退一步講日系品牌是不會隨便下放大排量技術的，因為教會徒弟餓死師傅的道理誰都懂，只有用技術控制別人才能實現共贏，尋求長足發展。

有了以上的兩個主要原因，那麼以豪爵的慢性子，合資品牌的沒有話語權，他們暫時只能選擇“躺平”，不會以市場的風吹草動，去輕易改變急需加強和鞏固的通路車型和市場，轉而去冒險進入未知的大排量玩樂市場。

總而言之，只要玩樂車型的市場足夠大，那麼目前他們所遇到的一些問題就會迎刃而解，如果達不到這個量級未來的幾年內，這幾個品牌依然會選擇這種“不思進取”的操作，只會慢悠悠的推出一些不痛不癢的車型，並不會成為大排量和玩樂車型的領頭羊。

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