2022款雷克薩斯NX是全新一代的NX，代號為AZ20，相比代號AZ10的2020款第一代NX，在外觀、內飾設計和動力系統方面進行了更新，這款車最受關注的車型就是頂配的NX350h全驅F-SPORT版本，其使用了專屬的定製AVS懸架系統，那麼相比其他版本在駕駛和乘坐帶來了哪些變化，比入門版貴23萬值得購買嗎？下面我們來詳細分析。
什麼是雷克薩斯定製AVS懸掛
AVS也就是Adaptive Variable Suspension的縮寫，直譯為自適應可變懸掛，這項技術最早出現在雷克薩斯的旗艦轎跑LC中，如今在SUV的F-Sport車型中提供，對於雷克薩斯來說，F-Sport類似寶馬的M套件，會有一些運動化的設計，核心的就是獨有的定製AVS。
AVS懸架採用了一系列電子監控和控制裝置，實時監測重力加速度、偏航率、車速和駕駛員的轉向輸入，系統執行器則整合在下部減震器外殼中，透過對四個懸架阻尼器的快速準確調整，在不同的駕駛環境下，帶來不同的阻尼率，也就是隨時讓減震變軟或變硬。
減震器的阻尼設定有650種不同的速率選擇，但在F-Sport車型中，雷克薩斯選擇了具有代表性的30級阻尼進行精確調整，在高速轉彎時，自適應可變懸架測量轉向輸入、偏航率和速度，然後增加阻尼力以抑制轉彎時的車身側傾，雖然SUV重心高，但抑制側傾可以帶來接近轎車的操控感受，不至於左右晃動。
當車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，可變懸架會降低阻尼力以吸收顛簸，並提供平穩、舒適的乘坐體驗。除了這兩種情況，AVS還被程式設計為在低速時自動降低阻尼力並在高速時增加阻尼力，因為低速一般是堵車或非鋪裝路面，快速轉向的機會少，而高速行駛在山路、高速公路變道超慢車等，就需要更高的阻尼力來支撐車身，增加穩定性。
不同場景的實用性
第一駕駛
因為這套懸架是F-Sport車型獨有，同時除了懸架系統，前後防傾杆也換上了運動版本，NX350h全驅F-SPORT版本的駕駛感受與其他NX完全不同，也儘量避免了SUV高重心帶來的“晃動感”，讓你感覺在駕駛一臺轎車，自適應懸掛的優勢在於高速更穩，低速更舒適。
此外，全驅系統只出現在了F-Sport和創領版上，這套全驅系統並不是傳統意義的傳動軸四驅，而是配備了兩個電機，一個182馬力的電機位於前軸，配合192馬力的2.5L自吸發動機，一個55馬力的小電機位於後軸，驅動後輪。
雖然電機的瞬時扭矩可達179Nm，但內燃機在4300轉/分時才能輸出243Nm的峰值扭矩，兩者配合帶來7.7秒的百公里加速成績，對於接近55萬的車來說這個成績並不理想，對於雨天等溼滑路面上的操控穩定性，四驅依舊好於前驅。
第二乘坐
乘坐方面由於阻尼力的變化，低速時懸掛更軟，可以吸收更多的顛簸，但又能隨時抑制車輛前後俯仰和左右側傾，F-Sport版本還獨有後排座椅加熱功能、包裹性更好的運動座椅和17喇叭的馬克萊文森音響，車內乘坐感受好於其他版本。
第三安全
安全性配置全系幾乎相同，標配前後頭部氣簾、膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，輔助駕駛層面標配車道偏離預警、保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等，配置上沒有區別。
第四停車
停車方面F-Sport獨有遙控泊車功能、360度全景影像和倒車車側預警系統，無論是老司機還是新手，對倒車的安全性和便捷性都有幫助。
選車偵探觀點：F-sport屬於頂配版本，但價格過於高昂（54.88萬），相比入門31.88萬的創馳版，23萬的差價足以再購入一臺寶馬或者奧迪轎車，並且F-sport版本的定位模糊，運動外觀和懸架，但多了很多增加重量的實用性配置，運動車型更重要的是減輕重量，獨有17喇叭的音響等對於運動定位沒有任何幫助。
如果雷克薩斯能將車型更好區別，分為真正的運動版和豪華版，減少運動版上的豪華配置，降低售價，可以吸引更多的消費者。你覺得接近55萬的NX怎麼樣，歡迎討論。
