文：芝士駕道 原創：寧城
今年可以說是汽車行業的冬天了，受疫情影響，汽車晶片製造商產能嚴重不足，導致各大車企的產能嚴重受限。不只是國內，國外同樣如此。對於消費者來說最直觀的感受就是訂車時間變長了，車輛的價格上漲了。以前買一臺車，可能只需要1~2周的時間，現在買一臺車，1~2個月時間都算比較短的。以前一臺車的優惠幅度能做到4萬左右，現在也縮水到2萬甚至更少。
對於汽車廠家來說，產能相比於往年的確削減了不少。就拿國內市場來說，乘聯會公佈的資料顯示，國內10月份乘用車市場零售量達到171.7萬輛，相比去年同期下滑13.9%，10月份合資車型的生產量相比於去年同期下滑20%。但是車賣的少就代表賺的少嗎？並不一定，下面我們就一起看一看各大車企公佈的今年前三季度財報資料。
奧迪今年的前三季度在全球一共賣出了1347637輛車，中國市場的銷量相比去年同期增長了9.9%。前三季度奧迪集團銷售額高達403.75億歐元，相比於去年前三季度的332.64億歐元增長了21.4%。
今年奧迪的各個車型也出現了不同幅度的漲價。奧迪A4L的40 TFSI四驅車型去年年底落地只要33萬不到，現在落地要超過35萬，終端漲幅超過2萬元。以前很多想買奧迪A6L的人，手裡有個37萬左右就夠了，現在沒有40萬都不好意思進店。
寶馬今年的前三季度在全球一共賣出了1932236輛車，相比去年同期增長18%，在國內市場的銷量為669637輛，相比於去年同期增長19.6%。寶馬前三季度營收828.31億歐元，稅前淨利潤為131.53億歐元。而今年第三季度寶馬的淨利潤高達25.8億歐元，相比於去年同期暴增42.4%。
同樣在終端市場上，寶馬各個車型的價格也出現了較大的漲幅。在今年4月份左右，寶馬530Li領先版落地價只要48萬多，現在要51萬多，兩個月前落地價甚至超過53萬。除了漲價之外，寶馬的各個車型都出現了不同程度的減配，寶馬3系甚至在短短的8個月時間內連續減配5次。
賓士今年的前三季度在全球一共賣出了1617508輛車，相比去年同期增長3%。在國內市場一共賣出了592203輛車，相比於去年同期增長4%。前三季度累計營收806.41億歐元，相比去年同期增長19%。戴姆勒集團前三季度稅前利潤高達145.12億歐元，相比於去年同期暴增624%，創下歷史最高紀錄。
在國內的終端市場上，賓士全系車型的價格異常堅挺。在今年三四月份的時候，賓士E300L時尚型落地價在50萬出頭，兩個月之前的落地價超過55萬，現在落地也要在51萬出頭。賓士GLC 300 L動感型，今年年初落地價在47萬左右，現在的普遍落地價在50萬左右，行情不好的地區能達到52萬。
可以很明顯地看出，賓士寶馬奧迪這三個豪華品牌在國內的終端市場價格普遍上漲了3萬元左右。雖然今年的汽車行業受晶片影響較大，但是這三個豪華品牌的銷量不減反增，銷量的增加以及終端價格的大幅度上漲給車企帶來了鉅額的利潤。
在今年大環境這麼不好的情況下，三家車企的利潤相比去年還增長了不少。尤其是賓士，今年前三季度的利潤相比去年同期暴增了6倍還多。所以汽車行業晶片荒的問題對於某些品牌可能並不存在，以後車市的行情能不能緩解，也不是由晶片產能說了算，而是由這些品牌廠家把控。對於今年國內汽車市場的價格，你有什麼不一樣的看法？
