戰後蘇聯在和平利用核能領域取得的許多成就甚至還沒有被先進國家所超越。蘇聯科學家最獨特的發展之一是一個移動的核電站，Pamir-630D，設計用於在極北地區執行。
蘇聯移動核電站的歷史
在20世紀50年代，可運輸的核電站的想法是 "在空中"。如果核反應堆可以安裝在核動力潛艇和潛水艇上，為什麼不把它們搬到陸地上？毫不奇怪，科學家們提出的將核電站 "放在輪子上 "的想法，激發了中型機械工程部長耶菲姆-斯拉夫斯基。這將使蘇聯能夠向遠北和遠東偏遠地區的居民提供廉價的電力和熱量。對於當時北極地區的定居點和軍事基地，每年必須進口數百萬噸的燃料。
根據《百科全書》（第IV-25卷）的作者，第一代移動核裝置是在1950-60年代開發的。在水-水反應器的基礎上，建立了TES-3工廠，它被安裝在T-10坦克的底盤上。這一時期的其他機動部隊包括ARBUS（"南極區部隊"）和位於季米特洛夫格勒的VK-50部隊，該部隊目前仍在執行。
第二代行動式核電站包括1970年代建造的 "Sever-2 "和 "Volnolom-3 "機組。1981年，庫爾恰托夫研究所將一個實驗性示範熱電廠Gamma投入使用，該電廠運行了近20年。
車輪上的核電站
獲得的經驗對帕米爾-630D移動核電站的設計者來說非常有用。1976-1985年，白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國科學院核能研究所對其進行了研究。在20世紀80年代初，建造了兩個原型機，在當時代表了世界上唯一的 "車輪上的核電站"。
從外觀上看，帕米爾-630D核電站是一套由兩輛多噸級的半掛車組成，掛在軍用牽引車MAZ-796上。在堅固的金屬牆後面，有630千瓦的反應堆和渦輪噴氣裝置。另外兩輛車上裝有 "明斯克 "控制計算機和可容納28人的機艙。
全地形車能夠將帕米爾-630B帶到極北地區的任何地點，穿越苔原和沼澤地。該工廠已準備好在最低環境溫度下執行。帕米爾的創造者實施了最緊湊的單迴路核單元方案。與其他大多數小型核電站不同，總設計師瓦西里-涅斯捷連科提出的冷卻劑不是水和水蒸氣，而是基於四氧化二氮的解離氣體 "硝基"，它的導熱性和熱容量增加。
帕米爾的盡頭
按照PAES的設計者的構想，它可以連續工作2000小時。結果，兩個帕米爾中的一個運行了3,000小時，儘管其容量比設計的要低。核燃料的庫存本來足以再執行數年。
在改革開放之初，蘇聯政府假定小型核電站最終將為遠北地區約33個定居點提供熱能和電力。然而，切爾諾貝利事故導致政府批准的小型發電方案被取消。
值得注意的是，帕米爾-630D幾乎不構成任何危險--設計者在工廠中建造了三個安全等級。而且，首先，為了排除人為因素，ANPP的操作是極其自動化的。然而，該移動核裝置在離明斯克僅6公里的地方進行了測試。對於剛剛遭受切爾諾貝利事故後果的白俄羅斯人來說，這在心理上是不舒服的。1988年2月，國家委員會決定停止對帕米爾的測試。
國內科學家在90年代初提出的新的移動核裝置專案只是停留在紙面上--國家沒有錢來實施這些專案。在21世紀，對小型核電站的興趣在國外恢復了。帕米爾-630D設計者的經驗也有可能對俄羅斯派上用場，特別是在我國在北極地區的存在正變得越來越具有戰略和地緣政治意義的時候。
