現在似乎是一個經典褪色的時代？
從為品牌獨立而“獻身”的捷達、“老爺車”甲殼蟲到令人念念不忘的普拉多，還有皇冠、帕傑羅、甚至“大黃蜂”科邁羅，這幾年不斷有一些曾在行業裡叱吒風雲的車型走向停產，但每款車都似乎有著不得不停產的理由。
如今，作為奧迪旗下的經典產品，奧迪TT也將難逃停產的命運。事實上，早在2019年的奧迪股東大會上，奧迪CEO就曾表示過要停產奧迪TT並考慮關停R8專案，即便在官方“曖昧”的態度之下，奧迪TT的生命得以延續到2021，但誰都知道，再怎麼推諉停產仍舊是勢在必行的。
作為一款延續了三代的產品，奧迪TT的歷史最早可以追溯到上世紀90年代末，初代車型即憑藉對概念車高度還原的設計以及在當時尚算不錯的效能收穫了大量好評，併為後續的熱度打下了基礎。隨後二三代車型的效能也隨時代的變化而不斷演化。可以說，這樣一款車的存在，大幅度拉近了人們與跑車夢之間的距離，因而在奧迪TT發展史中，它大部分時候都是風格無限的。
然而並非每個時代都鍾情於這種效能優良、但很難在其他賣點上做平衡的產品，尤其是如今全球排放政策日益嚴苛，在種種壓力下，迫使企業不得不開始尋求從小排量發動機身上尋找新的生機，也讓這種實用性不強的產品更沒有出路。在市場中，人們能夠輕易地在價位更低的產品中找到效能強大、空間靈活、設計美觀且更為智慧的替代品，這也就導致了奧迪TT銷量益發低迷。
當一款車銷量持續性低迷也就意味著它離與市場告別的日子不遠了。
畢竟汽車這個銅臭味兒很濃的行業十分無情，少有的“情懷”也不過是一種商業手段。作為一款本就相對“小眾”的商品，現在的奧迪TT最多算是一個體現品牌向上精神的吉祥物，而奧迪本身在全世界的品牌認知度就已經全面開啟，奧迪TT繼續留存對於奧迪品牌沒有太大實際意義，當它無法為資本爭取更多利益的時候，就是它被捨棄的時候。
特別是現在正處於奧迪轉型的關鍵時刻。
在汽車“新四化”趨勢的推動下，幾乎所有企業都在謀求向電氣化轉型，奧迪也不例外。根據奧迪方面的規劃，在2026年他們面向全球車型推出的新車將只有純電動產品；到2033年，奧迪將逐步停止生產內燃機。
現在已經是2021年，相對來說奧迪的電氣化藍圖被規劃的有些許激進，但這也的確是沒有辦法的事情，一個長期處於傳統燃油車市場金字塔頂端的品牌定然不想輸。
但現階段奧迪在面臨與賓士、寶馬的競爭中逐漸失去了優勢，根據賓士、寶馬、奧迪三方公佈的資料：2021年上半年，這三家企業在全球範圍內分別售出了118.27萬輛、117.83萬輛、98.17萬輛新車，奧迪的銷量與賓士、寶馬有著較為明顯的差距。
而目前傳統豪華品牌在新能源市場均未做出太出色的成績，要在新能源汽車市場裡找回場子奧迪就必須搶佔發展先機，快速完成企業向電氣化方向轉型的目標。
但顯然，這需要持續性的高額資金投入，即使再龐大的企業一時之間也難以禁得起如此規模的消耗，因而就不得不讓一些沒那麼重要的產品先出局，為研發電氣化產品騰出位置，奧迪TT就這麼“中招”了。據悉，奧迪在2021年到2025年的總投資額約為350億歐元，其中為研發新能源產品規劃的資金約為150億歐元。
對於奧迪TT這樣一經典產品面臨的境遇不少人感到惋惜，因而業界有很多類似於“奧迪TT未來會以新能源汽車身份迴歸”的猜測，奧迪官方或許也有這樣的打算。但有句俗語叫“計劃趕不上變化”，市場總是變幻莫測的，打磨一款能夠真正上市的產品也需要耗費很多時間。
為了在新能源汽車這一新的領域取得更大優勢，奧迪方面大概會優先打造那些“走量”的產品，因此，奧迪TT以新能源產品身份重生可能將會是一個漫長的過程。
寫在最後：奧迪TT與這個時代的關係就好比膠捲相機與數碼相機，一些有情懷的攝影師可能會對懷舊的膠捲相機很感興趣，但手頭常用的仍舊是一臺高效能數碼單反，曾經風光無限的奧迪TT就是這樣被追趕、被超越、被替代、被放棄，如今時光即將泯滅它的風華，或許在一個恰當的時機和我們揮手告別，它才更有資格成為我們心目中的白月光。
