2022年一級方程式賽車將迎來一場革命，它的外形就像你在下圖中看到的那輛車。這款改變遊戲規則的2022年賽車，有下面10個特點。
1. 它是專門為促進更好的比賽和超車而設計的
2022年的規定原定於2021年出臺，但因Covid-19而推遲了，它有一個指導原則: 允許更近距離的賽車——有可能出現更多超車，這是一個十分令人高興的事情。
目前是什麼阻止了更接近的比賽呢? 當然是下壓力損失造成的影響——引用一位參與該專案的工程師的話——是由於“髒空氣”從前面領先的賽車上混亂地噴射出來。
研究表明,目前的F1賽車在距離前車有一輛車的長度時(約10米)會導致47%的下壓力損失。新款2022年的賽車是由f1內部賽車團隊與國際汽聯合作開發的，它將使後車在距離前車10米時，只損失18%的下壓力。
2. 這款車將首次採用輪上小翼並將重新使用輪蓋
後者的加入很簡單，它是增加下壓力的一種非常有效的方法，但它也會增加賽車產生的混亂的空氣動力學尾流。
儘管2022年的法規已經改變，以限制車隊在空氣動力學方面的操作，但F1想要採取一種皮帶和支架的方法，新增一個物理密封，以防止工程師故意將破壞性氣流透過車輪排出。
至於輪上小翼，它們的工作是幫助控制來自前輪胎的尾流，並引導尾流遠離後翼。
3.這款車將首次採用18英寸的低調的輪胎
F1車迷們可能已經看到許多車隊測試倍耐力更大的18英寸輪胎的鏡頭，為明年做好準備。
倍耐力為這些18英寸的輪胎設計的新化合物和結構的目標是減少輪胎在滑行時的過熱量——這是一個主要的方面，應該有助於拉近車距。
較低輪廓的輪胎還具有減少側壁偏轉變化和由此產生的氣動尾跡效應的額外好處。車隊花了很多精力來模擬輪胎周圍的氣流狀況以及與車身的相互作用。降低這一領域的敏感性將對汽車設計過程和所需資源都有好處，這在成本費用有上限的時代尤其重要。
4. 前翼已經完全被重新設計
儘管前翼在最近幾個賽季變得越來越簡單，但2022年F1賽車將採用全新的前翼形狀。
與2022年款賽車的理念相一致，新的前翼的任務是在緊跟著另一輛車行駛時產生一致的下壓力，並確保前輪尾流得到很好的控制。
5. 重新使用類似70年代的空氣動力學特性
F1賽車團隊早在2017年就開始研發2022年款賽車，很快就發現，為了確保更近距離的比賽，需要將空氣動力學重點放在地面效果上，以產生下壓力。
在20世紀70年代末的F1中，地面效應開始嶄露頭角，賽車被有效地設計成倒置的機翼形狀，當它們被推入賽道時，產生了巨大的下壓力。
2022年的賽車採用了完全成形的地下隧道，而不是目前使用的階梯式地板，這將允許車隊透過地面效應產生大量有效的下壓力(目前的地板也利用了地面效應，但程度不一樣)。
這種變化的原因是地面效應產生的下壓力是良性的。目前汽車的擋泥板和其他一些氣動傢俱的設計目的是在地板下產生渦流，以增加下壓力。但當這些渦流停止工作時——例如，由於緊追另一輛車的影響——效能下降是巨大的。
6. 後翼的特點是新的“卷翼尖”
這輛2022年款車的後翼相當漂亮，具有藝術裝飾風格。
雖然目前汽車的後翼引導氣流向上，但它們的設計也將氣流向外送，留下“髒空氣”，讓後面的汽車透過。相比之下，這款2022年款車的後翼的形狀和位置產生了一個旋轉氣流，將後輪尾跡收集起來，並將其滾入氣流中，從擴散器出口，形成一個看不見的“蘑菇”形狀的尾跡。
這種窄的尾流隨後被拋向高空，這也得益於一個更陡峭的擴散斜坡，允許後面的汽車透過干擾較少的“清潔空氣”。
DRS仍在後翼，與此同時，賽車團隊熱衷於研究其影響與規則的變化。
7. 它將使用與2021年相同的動力單元
2022年的賽車有很多新特性，但動力單元不在其中，一級方程式賽車將保留目前的1.6升渦輪混合動力單元，因為它們已經是目前最先進、最高效的發動機了。
然而，在燃料系統中將有一些更多的標準組件，以及一些額外的感測器，以允許FIA更好地監測動力單元。
8. 汽車將使用更可持續的燃料
目前的法規規定，汽車使用的燃料中生物成分的含量為5.75%。
雖然F1仍在努力在不久的將來引入完全可持續的燃料，但2022年生物成分比例將上升到10%。這將透過使用“E10燃料”來實現——“E”代表乙醇，而“10”指的是乙醇在混合物中的比例。
但至關重要的是,必須是第二代生物燃料乙醇以可持續的方式,這意味著它將會有一個接近零碳的足跡。
9. 安全一直是設計的重中之重
毫無疑問，新一代的F1賽車有機會讓這項運動更加安全，而2022年的賽車就是如此。
現在，底盤在前後碰撞測試中需要分別多吸收48%和15%的能量，以及在靜態“擠壓”測試中需要更大的力來適應底盤並證明它們的強度。
除了這些安全方面的改進，還將使用更重、更堅固的輪胎，汽車最小重量從目前的752公斤增加到790公斤，增加了約5%。
10. 這款2022年款的汽車已經進行了超過7500次的模擬試驗才達到了這一水平
F1的賽車團隊已經運行了約7500次模擬，產生的資料量相當於Facebook上100億張照片的三分之一，或者裝滿文字檔案的1000萬個四個抽屜的檔案櫃。
這款2022年的賽車也是在瑞士索伯風洞的獨家會議上開發出來的，在兩年多的時間裡進行了138個“基線配置”的試驗，大約有100個“開啟”小時。
這就是您需要知道的關於下個賽季F1賽車的10個新特點。讓我們共同期待新賽車在下個賽季的優異表現。
