在市場和政策的風向標下，越來越多的車企選擇推出插電混動車型來搭乘這趟政策的末班車。領克品牌也如此，旗下的五款車型有四款推出了PHEV車型。總有人會說PHEV車型就是油改電，就是為了迎合政策的產物。其實我並不否認這樣的觀點，但就我試駕的領克06PHEV來看，或許並不僅僅如此。
領克品牌的設計思路一直是年輕、潮酷、有個性。這一點即使在最入門的領克06車型上也並沒有打折扣。從配置上來看，領克06PHEV的配置與售價12.86萬的領克06勁PRO車型基本一致，除去燃油車1萬元左右的購置稅，多出的兩萬元真的只是買了一個毫無用處的混動系統嗎？我並不這樣認為。
外觀設計：與汽油版車型無異，保持了領克的設計水準
在外觀設計上，領克06PHEV依舊延續了領克品牌家族化的前臉設計。喜歡的人對它愛不釋手，而討厭的人則對它嗤之以鼻。全LED前照燈也符合它新能源車的定位。
從車側身的比例來看，還是暴露了領克06作為入門車型在設計上的妥協，後輪相對靠後的設計可能是出於對車內乘坐空間的考量，但個人覺得這樣的設計讓整個車身視覺重心前移，顯得不太厚重。
車尾的設計是領克06讓我最喜歡的部分。從側身腰線貫穿至尾燈的線條，豎條形狀的LED尾燈與車尾的LYNK&CO標誌巧妙地融為一體。整體視覺感受非常協調，且頗具幾分精緻在其中。
內飾設計：有個性，不失格調
進入車內，黑白雙拼色的內飾讓人眼前一亮，不得不說這樣的色彩搭配不僅讓車廂氛圍更具有豪華感，同時也非常討喜消費者的視覺感受。
座椅部分採用了皮質與織物的混搭，而在顏色上依舊選擇了撞色的設計，整體給人感覺非常具有設計感。橘色的LYNK&CO刺繡置於織物面之上，讓整個座椅的設計精緻之餘又多了幾分靈動，非常討好年輕消費者。
得益於在外觀上的妥協，領克06擁有不錯的後排空間。但後排坐墊未免有些偏短，對於身高比較高的人的乘坐感受還是不太友好的。如果能在後期改款的車型上加以改進就更好了。
至於標配的自動空調，我覺得符合這個價位該有的東西，只是在設計上可能有些過於激進了。高亮反光的飾板下藏著幾顆由LED背景燈點亮的按鍵，設計上的精緻換來的是功能性上的缺失。在正午的強陽光下，強烈的反光這幾枚按鍵幾乎不可讀，如果能有實體的標註，或許能在功能性上帶來提升。
動力匹配：並不只是一套為綠牌而生的混動系統
其實這臺領克06PHEV最讓我驚喜的，是初上手時的駕駛感受，平緩的動力輸出與毫無間斷的動力切換讓我根本沒有在駕駛上意識到這是一臺插電式混合動力車型。我可以很負責任地說這臺車駕駛起來與平常的燃油車幾乎沒有任何的區別，只有在急加速時發動機的突然介入讓我才重新認識到這是一臺PHEV車型。但就發動機在急加速時噪音及振動的表現，還是讓駕駛者能夠明顯的感受到這臺1.5T三缸發動機的不足之處。
不同於特斯拉Model Y那無法關閉的動能回收，領克06PHEV像大多數新能源車一樣，具有三檔可供選的動能回收模式。在1檔下，它的動能回收與普通燃油車帶檔滑行的感受基本無異。這就可以解答文章開頭的那個問題：這是一臺油改電車型嗎？我的答案則是否定的。起碼在車輛的動力匹配及舒適性上是經過認真調教的，更像一臺針對性的重新研發的車型。
底盤調教：偏向於歐洲車性格，比燃油車更沉穩
領克06PHEV基於由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的CMA電氣化架構打造，讓這臺車的底盤調教具有一個不錯的底子。很多的插電混動車型在底盤調教上照搬了燃油版車型，而對憑空多出的電池包及電機的重量沒有進行最佳化。但在我的駕駛體驗下，我感覺領克06PHEV還是針對性的進行了設計與調教，更讓我感覺這是一臺重新開發的車型，沒有那種懸架超負荷的感受。
領克06PHEV的懸架對細碎顛簸的過濾能力還是值得肯定的，懸架的初段很柔，對於城市路況來說是比較討喜的。並且因為動力電池中置的設計，將車輛的重心降低的同時也提升了轉彎的穩定性，結合它針對PHEV車型提升減震阻尼，甚至讓這部車的底盤具有一定的駕駛樂趣。但面對大型連續顛簸時，這臺車的減震就顯得有些力不從心，減震的回彈速度較慢，連續的顛簸會讓車輛有一種“砸”在地上的感受。
5、總而言之：插混車面對燃油車的優勢在哪？
就單純比較領克06與領克06PHEV車型而言，這套混動系統的加入補足了領克06在三缸發動機使用上的短板。在較高的速度再啟動發動機，結合七檔雙離合變速箱能擁有非常不錯的燃油經濟性。再結合它針對性的最佳化調教，讓一些對車初上手的消費者也幾乎沒有上手難度。
在行駛的細節上，PHEV車型最大的難度在於雙動力的銜接和以及動能回收以及制動力的過度。在領克06PHEV這臺車型上，可以感受得到是工程師在調教上下了功夫。動力的銜接上幾乎沒有任何感覺，只有轉速錶不停變化的數字才讓我意識到這臺發動機正在參與工作。而在制動方面的表現，我想它還是與傳統的燃油車有著比較明顯的區隔輕踩制動踏板時，動能回收給予的制動力還是比較線性的，當需要更多的制動力時，顯然動能回收已經不足以提供足夠的制動力，繼續深踩制動踏板，剎車系統的介入還是非常明顯的。“輕踩不夠，重踩太重”的制動力銜接會讓乘客感到些許不適，我想可能經過一段時間的適應或許會好很多。
總的來說，領克06PHEV做的也算足夠優秀，幾乎感受不到它與傳統燃油車在駕駛方面的區別，這可以讓一些對插電混動車型有顧慮的人們卸下心防。混動系統的加入也能讓燃油經濟性的表現更近一步。但另一方面來說，它滿電狀況下55公里的續航里程確實沒法讓人滿意，只能說將將夠用，對於通勤經濟性要求非常高的人，可能有些不太友好。
從配置層面來說，領克看家的全速域自適應巡航以及主動安全配置在領克06PHEV的缺席是比較令人遺憾的。這可能是為了與領克其他車型進行差異化配置，但我希望未來可以提供給消費者需選裝服務，給消費者提供更多的選擇。
就3.27日滬牌拍賣的資料，中標率僅為4.3%。我身邊有不少人現在還開著外牌車，繼續拍不到滬牌。今年的5月1號，上海即將迎來最嚴格的“限外“措施。對於在內環內工作生活的消費者來說，滬牌變成了一個必需品。就領克06PHEV這臺車而言，我不否認它是一個順應政策的產物，但從另一方面來說，它也並沒有為了獲得綠牌而直白地加入一套混動系統，簡而言之就是，這是一臺獨立的新能源汽車，與它的燃油版領克06在駕駛層面並沒有太多關係；而它也的的確確是一臺好開的新能源車型。所以結合它出色的動力表現，如果你對動力、品牌、個性的風格以及滬牌有需求的話，這臺車還是值得你考慮的。
