邦友們好，我是電動小偵探！去年7月底，我購買了一臺小鵬P7，到現在累計行駛已達1萬公里。期間，我曾持續和大家分享過P7的體驗，也參加了去年年底的趴趴趴大賽。
現在，我的P7已經正式脫離新車範疇。褪去剛買車時的熱乎氣兒，今天我就跟大夥兒分享一下這1萬公里車輛的綜合使用體驗。“網紅”新勢力的產品穩定性如何？用車成本是高是低？遇到過哪些驚喜與尷尬？還是那句話，這可能是你看到的，最接地氣的P7車主幹貨。猶豫要不要購買P7的朋友，一定不要錯過！
■ 我的用車場景
每個人的用車場景不同，我先來分享一下自己的情況。咱也不廢話，直接列個表格：
我的用車情況還是比較有代表性的，身在北京，冬天真冷，夏天是真熱，今年又趕上冷冬。目前，我國新能源車保有量已達4 92萬輛，但私人充電樁保有量僅為8 7萬根，因此沒有私人充電樁也是大部分電動車主的現狀。同時，由於我家是油電雙車，買了P7之後，9 5%的出行都由P7承擔了，這也給了我一個對比用車成本的好機會。
■ 車子有什麼問題嗎？
買電動車之前，聽同事說過，不要選擇造車新勢力，新車開機前公里之後就容易“散”，這是我購買P7前心裡最忐忑的。
下定決心當一回小白鼠後，我發現P7並沒有像同事說的那樣“提前衰老”。到現在為止，車輛各方面功能均完好，沒出過任何異常情況。小鵬頻繁的OTA，絕大多數內容也都是在原有基礎上進行互動最佳化，比如多給一個功能選項、多給一種駕駛模式等等。
不過，我算是P7很早的那批車主，提車後有一個細節一直伴隨到現在，就是駕駛側A柱在車速達到90公里/小時後，會出現嘯叫聲，不算擾人但能明顯感知。這個問題早先的P7車友不止一個提到過，根據我在車友群中的觀察，後期提車的車友抱怨A柱嘯叫聲的就極少了，應該是主機廠收到反饋後做出了一些改進。
車賣得多了，肯定會遇到這樣那樣的問題，好在小鵬的售後態度還是比較積極地，沒有出現傳統大品牌4S店的推諉，來了就給你檢查。後來隨著累計交付量不斷提升，有關車輛使用細節的抱怨越來越少了。在北京，小鵬一部分簡單的維修工作與領克合作，我曾發生過一次倒車剮蹭，走保險修了，就是時間稍微長一些，忙的時候車門修復需要2~ 3天。
■ 用車成本，出人意料的省！
沒有購買私人充電樁，按理說用車成本應該比其他電動車主高才對。其實不然，小鵬從去年 9月開始，在全國各城市陸續開放了免費充電服務，只要是小鵬車主，不管在自營超充站，還是一部分合作第三方充電樁，都能享受每年3000度電的免費充電額度。
免費充電樁在北京的分佈還是很均勻的，離我家幾公里就有一個國網免費樁。所以……很慶幸沒花4000塊錢買私樁，因為3000度電的免費額度，大概能支援車主每年2萬公里的行駛里程，而大部分車主一年也就開一萬多公里。所以你懂的，小鵬上市了，手中有糧心中不慌，送點福利那不是應該的麼~車主們可以根據自身情況薅羊毛。
我屬於比較狠的，有條件的話一定選擇免費充電樁，幾十塊錢也是錢啊！當然底線是不會為了免費充電耽誤正常工作生活。所以看我的充電訂單記錄，多數情況下金額都是美妙的0 .00元！
那麼，1萬公里下來，P7充電一共花了多少錢呢？我統計了半年多以來，自己所有充電APP和小鵬APP上的訂單，最終算出來一共花了1217.64元，摺合每公里行駛成本僅為1毛2分！
這是什麼概念，如果你覺得還不夠直觀。可以用我家的汽油車做個對比：英菲尼迪Q 50的表顯油耗為百公里10.8升，真實油耗我們就按11升算。油價是浮動的，95號汽油我們平均按6 .75元/升算。如果這1萬公里開的是汽油車，那麼我將支付7425元的加油費用。
最終，半年的電動車生活，我省下了6200元的用車成本，這筆錢能買一臺華為Mate 40手機，事實上我就是這麼做的……最關鍵的是，我並沒有因為開電動車，導致自己出行效率下降。給電動車充電的時間成本沒有影響我的工作和生活，因為即便這些時間省下來，我也只會用在打手遊、看電影這些沒啥意義的事情上。
保養方面，電車也沒啥可說的。小鵬送了我1年的悅鵬服務（忘了啥原因），購買的話999元/年，不限次上門取送車、不限次上門補胎/道路救援、無限流量、1次基礎保養、1次一鍵加電等等，大家根據自己的實際情況考量。
■ 電耗和續航
百公里電耗，小鵬APP上計算的是車輛行駛中的電耗，不計算停車開空調等工況，因此參考意義有限，我直接給大家來個1萬公里總電耗！
把所有充電APP中的歷史記錄累加到一起，我這臺1萬公里的P7，共充電1917.441度電，摺合車輛百公里電耗約為19. 2度。需要注意的是，這不能完全代表一款車的技術水平，比如風阻高低、BMS是否高效，因為每個人用車情況不同，比如我就喜歡開著空調等人，還會定期使用小鵬P7的“高溫除菌”功能，冬天也會預先開啟空調給車裡瘋狂加熱。
更確切地講，19.2度應該是我這臺小鵬P7的“百公里用車電耗”，而非行駛電耗。
續航里程方面，夏天在古北水鎮高速上不停往返，23℃空調+座椅通風，激烈駕駛最多能跑450公里。冬季我參加了趴趴趴大賽，城區+高速溫柔駕駛，24℃空調車內兩人，最終可行駛467公里。
不過，1萬公里使用下來，我發現小鵬P7在不同車主手中能開出天差地別的續航。上面列出的夏季續航，對北方車主來說比較有參考意義，因為這是我拼了老命，踩在危險駕駛罪邊緣開出的極低續航成績。但是話說回來，這些都是單次充滿電、單次跑完的成績，如果放到日常用車場景中，大家每天通勤，需要多次啟動車輛。在極冷/極熱環境中，空調和BMS電池管理系統需要反覆啟動，以維持電池溫度和車內環境。
舉個極端的例子，在-20℃的環境中，你要是開2公里就鎖車，兩個小時後再開2公里，如此反覆，空調開最大，我敢說這車的續航能打兩折甚至更狠，你信不信？也就是說，越是短途、高頻的使用，P7的續航折損就越厲害，越是單次長途使用，車輛反而可能獲得更好的表現。
同時，越大、越重的車，越考驗駕駛員的腳法和開車風格，P7正是如此。根據我在車友群中看到的車主反饋，以炎熱夏天為例，同樣是NEDC670公里的車型，不同駕駛員甚至能開出 450~580公里的不同續航來。
因此，電動車續航這個事兒吧，車輛本身的技術水平是一方面，每個人的用車場景和習慣也同樣不能忽視。至少對我而言，P7的續航不會使我感到焦慮，平時出差，滿電往返保定，400公里不在話下，再遠我幹嘛還開車啊，坐火車坐飛機好不好！電動車愛好者如果關心車輛的極限水平，還請大家關注電動邦的“趴趴趴大賽”！
■ 車友們對磷酸鐵鋰怎麼看？
前不久，小鵬推出了磷酸鐵鋰版P7，我看了一下，同樣是智享版或智尊版，配置不變，鐵鋰版價格相比三元鋰版本下探2萬元，NEDC續航下降106公里。事實上，車友們對磷酸鐵鋰P7的討論熱情非常低，畢竟P7車主中，大部分都是670超長續航版本。
現在，小鵬P7主銷車款中已經有了480、586、670三個不同的續航版本。哪個價效比高呢？在我看來，首先要弄清自己的出行半徑，670版本能跑個400公里高速，480版本可能就不行，冬季續航如何也是個未知數。保守來說，480版本只適合城市通勤佔絕大部分出行場景的家庭。
三種續航的P7，無論怎麼選，價效比最高的都是不帶NGP的智享版。如果喜歡嚐鮮，或者高速場景居多，那可以考慮加錢上智尊版。
■ 總結
P7這一萬公里下來，最讓我後悔的是當初沒咬牙上智尊版，因為當時體驗過特斯拉的AP，覺得輔助駕駛不過如此，這筆錢不如花到丹拿音響上。可我還是低估了小鵬在自動駕駛領域的潛力，後來試到別人的NGP，我是徹底服了，當初PPT裡的東西，小鵬正在一樁樁實現。而且現階段智尊版P7的自動駕駛硬體，可以支撐到X-PILOT4.0，我放棄的不僅僅是封閉路段的領航輔助駕駛，更有可能放棄了今後城市道路上雙手雙腳的解放。
最後，要說對車輛改進有哪些建議，我覺得有以下幾點：
1. 後排坐墊延長一些，
2. 臀點也有些低了；
3. 最佳化剩餘里程演算法，根據車主的駕駛行為動態
4. 調整滿電續航；
5. 轉向有些虛，回饋力度沒有增益變化，手感比較滯重；
6. 儘量研究研究，推出智享版官方改裝NGP的方案。
