理想ONE憑藉13485輛的資料，成為了首個月銷破萬的國產高階車型，也再一次將這款本就備受爭議的車型，再次送上了風口浪尖。
至今都有人在問，理想ONE是不是工業垃圾？
說是工業垃圾的原因主要是因為理想ONE的增程式電動車身份，純電模式續航短，只有188km，這和33.8萬的售價嚴重不符，畢竟五菱宏光MINI EV只要它的零頭，3.88萬就能買到續航170km的車型。
而且一輛純電動車，要靠增大油箱來提高續航，這句話充滿了嘲諷，眾所周知新能源車型的初衷就是轉變現有車型的燃油結構，從燒油變成用電，從而降低對環境的汙染，理想ONE的發動機和油箱的作用就是為了發電，並不能直接提供動力，動力來源還是要依靠電動系統。從根本能源結構上沒有實現轉變，不少人都說這種行為就是“脫褲子放屁”“掛羊頭賣狗肉”。
最關鍵的是還搭載了三缸發動機，再加上一個前提，這款車賣到33.8萬，三缸發動機+188km續航，再加上所謂的6座大空間和一些大尺寸螢幕，配上一些配置，就能賣的比一些賓士車都貴，難道不是機械水平的倒退？難道買它的人不是人傻錢多？
但也有人持反對意見，認為理想ONE恰恰是最適合現階段車市的產品，它的到來是另一種意義上的進步。
說它是進步，主要是它切實地解決了現階段電動車和燃油車之間存在的問題，比如最關鍵的過度作用。我們都知道汽車行業未來的趨勢大機率就是新能源車型，但是現階段新能源車型佔比並不大，主流產品依舊是傳統燃油車型。這一點從狹義乘用車市場車型銷量佔比就能看出，累計十個月，新能源車型銷量只有213.5萬輛，而狹義乘用車累計銷量已經達到了1622.4萬輛，燃油車在車市中依舊是舉足輕重。
而新能源車型之所以未能大面積推廣開來，很大程度上是因為基礎設施建設不到位，充電難續航短，兩方面原因制約了車型銷量表現，也勸退了大部分的購買力。試想一下，如果當電動車充電不再是難題，時間成本降低，像加油一樣快捷的時候，用車成本低的新能源電動車，難道不足以打動追求價效比的消費者嗎？
這是最為關鍵的因素，而理想ONE恰好在這一點上解決了續航焦慮，也解決了充電難，時間成本高的問題，備受詬病的發動機和油箱充當的就是這個角色，讓你有一個屬於自己的可移動的“充電站”。雖然它性質不夠純粹，但不失為一個出色的能源更替時代的過度產品。
其次就是備受詬病的三缸發動機，你說它三缸，就算是V8或者W12又能如何，起到的作用都是用來發電罷了，真搭載上V8或者W12就是純粹的浪費。所謂的抖動，一般人恐怕也沒那麼敏感。
30萬+的定位，不用搶佔現有的低價市場份額，也能拉高國產車的檔次感，恰好地填補了現有的市場空白，切實的貼合了消費者現階段所需，產品可能沒有太多的創新，只是為了解決現階段矛盾而來，很多人覺得是拼湊，但何嘗不是另一種角度的整合最佳化？
至少從銷量上來看，認可的人依舊佔據了大多數，畢竟一款車型能夠月銷破萬尤其是30萬+，可不僅僅依靠的是粉絲，理想ONE的門檻並不低，即便如此也有上萬的人願意買單，足以證明消費者的內心看法。
