根據最新出爐的2021年10月本地市場各廠家、品牌和車型銷量資料，重慶市汽車商業協會聯合《車動力》，自即日起正式釋出該月度各細分領域之消費趨勢報告。
在雙方聯合釋出的本系列報告中，不僅涵蓋了各大主流品牌和車型，其支撐資料甚至還根據不同排量進行了區分——對消費者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價值。
“芯”能力，定大勢
目前，晶片的短缺問題仍未得到有效解決。在這樣的形勢下，曾經的“金九銀十”自然就顯得成色不足；至於10月各大車企銷售量的下滑趨勢，則比之9月更甚。
顯而易見，“缺芯”正是目前困擾中國汽車產量的主要問題。在前段時間結束的2021中國汽車供應鏈大會上，長安汽車有關人士就曾表示：“幾乎每月，我都有一週的時間待在上海“找晶片”。至於最近一次，就在上週”。
針對短期前景而言，情況仍然不是特別樂觀。今年第四季度，晶片的供應情況預計也不會有太大改觀，而這種情況可能會進一步持續到明年年中。
從重慶市場目前的銷售情況來看，長安汽車或許應該算是“芯”能力比較強的車企，全線產品銷量僅有6%的環比下滑，對其全年計劃的影響並不大。
反觀哈弗、紅旗和歐尚，則均出現了20%以上的銷量環比下跌，情況不容樂觀。特別是歐尚品牌，本已在9月摸到了“區域月銷千輛”的門檻，但由於晶片短缺，其市場熱度陡然下降；至於紅旗品牌，則在一汽全面“缺芯”（奧迪的情況同樣也不樂觀）之大形勢下，停止了增長步伐。
所以，在當下汽車市場中對晶片生產和採購能力的高低之別，也就在很大程度上決定了銷量的優劣之勢——比如，自己有能力生產部分晶片的比亞迪，就僅僅環比“微調”了0.4%，幾乎可以忽略不計。
制約比亞迪宋系列銷量的，只有“產能”
“頂著產能賣車”——是筆者前段時間對比亞迪在重慶市場之表現的定位。目前來看，也仍然如此。
就在上週的一次看車、順便走訪中，筆者瞭解到：目前比亞迪的各家4S店，都無法提到宋PLUS、特別是DM-i版本的現車；僅有少量宋Pro燃油版，還能在不挑顏色的前提下，做到現買、現提。
當然，這也與車市的新能源趨勢不無關係。但對於重慶消費者而言，潛在的全天“限行”警告，似乎更是他們毅然、決然選擇宋PLUS DM-i的最大原因。
目前，重慶實行的暫時還是“限時限號”政策。對於一些工作時間相對彈性的消費者而言，還尚未對其出行產生根本性的影響。但幾乎誰都知道，“全天限行”終有一日會來——甚至、也許，它就在明天。
那麼，如宋PLUS DM-i這樣一款沒有“里程焦慮”、完全不需要考慮限行的“綠牌車”，無疑將會大大減輕心理方面的顧慮；同時，它還是一款SUV——一個幾乎國人都喜歡的傢伙。
在這樣的情況下，其銷量激增自然合情合理。不僅如此，根據比亞迪的產品計劃，價格相對更低的宋Pro也將在明年推出DM-i車型——在產能問題還未解決的時候，你在比亞迪可以提到的宋系列現車或許也只有燃油版宋Pro了。
曾經，你“愛搭不理”的比亞迪；今天，似乎已經有些“高攀不起”。
“坐穩”榜單的新勢力
僅用一款車“打天下”的理想，於重慶市場仍然實現了穩定增長——在這個銷量全面下滑的10月，理想ONE不僅是為數不多的“正增長”車型，且其銷量環比增幅超過10%。
理想ONE的熱銷，其實與比亞迪宋PLUS DM-i的情況有些類似——它們都是沒有“里程焦慮”的“綠牌車”。只不過，理想ONE似乎更容易“收割”一部分豪華車使用者——僅在筆者的身邊，就已有不止一個人將自己的A6L或者5系換成了理想ONE。
從品牌層面而言，理想能做到這一點已經相當成功；當然，就其產品本身而言，也還有很多值得改進之處。
至於另一位“穩坐”榜單的選手——小鵬P7，甚至登上了《重慶車市|中國品牌轎車》銷量分榜季軍之席位。
對於這樣一款售價超過20萬元的純電動車而言，雖然其銷量環比上月有所下滑，但仍然交出了303輛的成績單，已屬十分難得——至少在重慶市場，早就超過了與它同價位的最大對手：特斯拉Model 3。
不僅如此，從今年廣州車展上小鵬汽車的動作來看，它在P7之後的下一個“爆點”也即將來到——首次亮相的小鵬G9，無論“充電5分鐘可跑200公里”之補能優勢，還是其協調、優美的外觀，幾乎贏得了所有到場媒體的認可。
以產品，立品牌——今天的小鵬，已經“穩了”。
【車動力說】作為重慶市場YYDS，長安的銷量自然不會有太大波動。雖然CS75和逸動系列環比均有不小下滑，但剛剛換代的CS55PLUS則成為了“爆款”車型、迎頭趕上。
“鐵打”的長安，始終是重慶市場的最強音。
