2021年臨近尾聲，西方國家的感恩節和聖誕節即將到來，但美國商場裡貨架空空如也，還有收不到貨的商家自欺欺人將圖片擺在貨架裡，出現這種情況並非商品供給不足，而是美國消費者需要的貨物全部堵在港口運不出來，導致後續貨物缺箱少櫃沒辦法繼續運輸。在此背景下，被逼急的美國商家親自下場包機飛來中國提貨。
據觀察者網11月22日報道，在這一個半月裡，為了繞過美國港口的世紀擁堵情況，縮短貨物上架時間，該國製造商泰爾（Ty）累計包機150多個航班，親自來中國提貨，將數百萬個公仔成功帶回美國。
Ty表示，每趟航班的成本在150萬至200萬美元（約合958萬至1277萬元人民幣）之間。按此計算，這一個半月，Ty包機費用高達2.25億至3億美元（約合14億至19億元人民幣）。即便如此，Ty自稱不會漲價，其風靡北美的豆豆寶寶公仔價格仍維持在5至10美元左右。
事實上，Ty並不是唯一一家包機提貨的美國企業，耐克、阿迪達斯、孩之寶、李維斯、UA等鞋履服裝品牌製造商也選擇用空運替代海運，跳過擁堵的港口，及時補充庫存。
據瞭解，疫情之前空運成本是海運的12倍以上，所以全球大概90％的貨物都選擇成本低廉的海運；然而，如今受港口擁堵、勞動力短缺的影響，海運價格直線飆漲，不再具備明顯優勢，截至今年9月，空運成本僅比海運貴3倍。
眼看供應鏈中斷風險越來越大，不少美企紛紛轉投空運。國際航空運輸協會資料顯示，今年9月，全球航空貨運同比增長9.1％。
但選擇空運也不意味著萬事大吉、一路坦途，如果美國製造商沒有自己的倉庫暫時存放，就算是包機而來的貨物也會因為勞動力缺乏堵在機場裡。例如，現在芝加哥的奧黑爾、洛杉磯、達拉斯-沃思堡等機場就非常擁擠，空運的延誤時間最長達兩三週。
只是和延誤五到六週的海運相比，空運的情況並不算糟糕。截至11月19日，在美國最繁忙的兩大港口等待卸貨的便有159艘船，僅是滯留在洛杉磯港口的集裝箱就達20萬個。
需要一提的是，拜登為了解決洛杉磯、長灘等港口“死亡擁堵”現象連出三招，先是出臺一項名為“90天衝刺”的政策，要求這兩大港口實施每週7天24小時全天候執行的計劃，儘快解決貨物積壓的問題。
再是從11月1日開始，對著兩個港口滯留的船運公司罰款，超過滯留時間的話，船公司要支付100美元/箱的附加費，並且每天增加100美元/箱，但收效甚微。最後，拜登只能斥資40億美元（約合255億元人民幣）升級老舊港口，這第三招何時起效，還是個問號。
文 | 李澤鈽 題 | 黃紫鎵 圖 | 盧文祥 審 | 李銀蘇
