竟然有“無凸輪軸技術”？各廠家都在發動機配氣系統都有哪些技術？
1.豐田的VVT可變氣門
VVT的全稱為可變氣門正時技術，“正時”可以理解成正確的時間，之所以“可變”，就是因為空氣具有慣性，所以在高轉速時，發動機需要更多的空氣，而如果氣門按照正常的時間開啟或者關閉，就有可能會造成進氣或者排氣量不足，發動機的效能和燃燒效率也會隨之降低，所以就會透過調整氣門開閉的時間，也就達到了滿足效能和燃油經濟性方面的要求。而
豐田的VVT，就是透過設計在凸輪軸上的的相位器，內部有定子和轉子組成，最開始是透過油壓控制，但是最終的目的都是為了控制凸輪軸旋轉的角度，間接調整氣門何時開啟與關閉。，最終實現動力性和燃油經濟性的需求
2. 本田的VTEC寶馬的Valvetronic和
本田和寶馬其實都屬於同一類技術，都是可變氣門升程，只是實現的方式不同。氣門的升程也就可以理解成氣門開啟的大小，如果氣門開啟的大，進氣量也就多了，自然噴的油就多了，動力就更好了，所以可變氣門升程是效能取向的一種設計。本田時透過一組高低不等的凸輪軸，平時都是低角度凸輪軸工作，當有動力請求時，也就是達到了一定的轉速，會有一根油壓控制的圓柱形的鎖止銷，會將控制高角度凸輪軸的搖臂鎖止，此時高角度凸輪軸工作，氣門開啟的角度更大，動力自然就更強了。而寶馬的方式就很先進了，它是透過電機控制一套蝸輪蝸桿機構，相比本田寶馬的調節更加迅速，而且還能夠實現無極調整（本田只能實現兩級），同時調整也更加細膩，也不會有本田的突兀感。
3.菲亞特的MultiAir無凸輪軸概念
無凸輪軸概念相信很多人聽了都會大吃一驚，沒有凸輪軸那發動機怎樣工作，其實這才是菲亞特打破常規、理念清奇之處。菲亞特當然知道沒有進氣排氣發動機沒法工作了，所以他只不過是換了一種氣門的開啟方式，透過電控液壓的形式來達到目的，當然這個技術只應用在了進氣側，因為這項技術還不是很成熟，需要透過採集排氣凸輪軸的資料，來為電控液壓裝置提供資料，可能說到這裡還是有人不能夠理解，為什麼好端端的凸輪軸不用，非要使用電控液壓系統，其實這個的意義就在於它能夠完全擺脫可變氣門正時和升程的機構，不需要複雜的機構，只需要電控就能夠達到相應的效果，當然這種技術還沒有完全成熟，所以都說菲亞特或者jeep的故障率高，可能就是因為採用新技術的原因吧。
所以不管是何種技術，有可能他不會給消費者帶來明顯的體感上的提升，但是卻都是工程師的心血。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
