自從春風在10月16日亮相了概念車SR-C21之後,網上對於這款車的猜測就不絕於耳,廠家當時沒有透露任何關於這款車的資訊,一切都是所見即所得。當時猜測,以春風250NK、250SR的釋出時間節點看,這款車的量產版將會在明年釋出,不過春風貌似比以往快了一些,近日SR-C21的量產版測試諜照曝光,相比概念版,量產版還是保留了這款車的很多特點,也間接告訴了我們這款車的排量區間。
從照片上看,這款車是在南方某賽道進行測試,全車基本被偽裝得密不透風,但依舊能從大致外觀上看出,保留了很多概念車的設計元素,比如車頭的部分,增加了大燈之後,雖然沒有概念版帥氣,但大體沒有變化。同時仔細觀察車頭兩側,春風貌似保留了概念車上的小翼設計,不過相比概念車變小了一點。側面的整流罩被偽裝得太好了,但從偽裝貼紙的層次感看,大體也保留了概念車的外形。尾部的設計和250SR基本相似。
同概念車相比,最明顯的變化就是排氣從雙出改為了單出,位置也變成了更常規的側置排氣,這一點並不奇怪,畢竟要考慮到後座以及成本問題。前制動也變為了單盤加對向四活塞卡鉗,從圖上看隱約能夠看到Brembo字樣,但和概念車上的卡鉗還不是一個級別。同時像鍛碳工藝、SC排氣、碳纖維制動盤罩這些大家看看就好,在量產車上應該不會出現,畢竟成本對於一款量產車來說太過重要了。
不過有一點有些遺憾,量產版沒有保留單搖臂設計,此前傳出250SR都要出單搖臂版本了,這款最新的SR沒有保留概念車上的單搖臂確實有些讓人意外,不知道是不是後續春風也會出這款車的單搖臂版。雖然不影響效能,但在外觀上是個損失,不過好處就是成本又進一步下降了。
其它方面,可以觀察到這款車上聯板貌似是鋁合金材質,而且分體車把的固定方式不同於250SR,採用的是在上聯板下方固定,如果真是這樣,那對於後期的改裝十分方便。同時這款車的腳踏位置並不低,從車手過彎的照片中不難發現,原廠車的腳踏位置在賽道中不會輕易磨到。當然目前還不確定這款車是否針對賽道進行了改裝,但如果是原廠腳踏的話,這款車的騎行三角會比較偏向運動駕駛設定。
此前很多車友關心這款車的排量,從量產車中不難看出,單制動盤的配置,放在一款運動車款上,排量應該不會大於500mL,所以應該不會是650SR了,很大機率會是之前傳聞的450SR。量產版SR-C21已經在測試中,相信距離和車友正式見面更進一步了。