定位中國豪華品牌的魏牌，出道3年創下了30萬輛銷量紀錄，成功孵化網紅品牌坦克。面對電動化、智慧化時代的變革，居安思危的長城汽車明白這些都是老本，魏牌急需轉型，以便順應時代、贏得未來。

本屆廣州車展上，瑪奇朵DHT-PHEV上市售價16.68-17.78萬元（補貼後），摩卡NOH智慧領航版上市售價22.38萬元，摩卡PHEV版亮相展臺。從這幾款新車在電動化、智慧化的產品表現來看，魏牌在智慧化、電動化領域作出了大量技術投入，魏牌正在從“中國豪華品牌”向“新一代智慧汽車”轉型。

PHEV純電續航可突破200km

當下PHEV車型的純電續航里程大部分在80~100km之間，而瑪奇朵DHT-PHEV則突破這一區間，純電續航里程可達110km。同時在滿油滿電狀態下，瑪奇朵DHT-PHEV續航里程可達1100km，百公里綜合油耗0.8L、虧電油耗4.4L。

摩卡PHEV則有“登頂”之感（就像純電動車續航突破1000km一樣），最大純電續航里程達到204km，百公里綜合油耗0.45L，而且從靜止加速至100km/h僅需4.8s（瑪奇朵DHT-PHEV為7.2s），更強更省。

除了純電續航里程高、動力強勁之外，魏牌PHEV車型還具備駕駛樂趣豐富、安全可靠、充電快的優勢，全球首款兩檔專屬變速器匹配專用發動機，帶來了平順且反應更加迅速的駕駛體驗，25分鐘即可充電80%，讓PHEV的使用體驗更加接近EV車型。

此外魏牌PHEV車型的電池包全面透過擠壓、碰撞等91項安全測試驗證，即使意外突發，30分鐘內不起火不爆炸，提供全面的安全保障。可見在混合動力技術領域，魏牌的技術儲備足以與合資品牌掰手腕。

魏牌CEO 李瑞峰

魏牌CEO李瑞峰表示：“中國汽車產業謀求在新能源領域突破，既要堅定決心，以創新打破核心技術瓶頸，向盤踞在新能源市場的合資品牌發起挑戰；又要保持初心，以‘使用者體驗’為原點，洞察高淨值使用者核心需求，孕育使用者同頻共振的科技產物，這是屬於魏牌，更是符合這個時代的能效價值新標準。“

智慧化不輸“新勢力”

瑪奇朵DHT-PHEV配備超強算力車規級高通8155晶片，帶來12項智慧座艙新體驗和27項智慧駕駛輔助功能，摩卡NOH智慧領航版的NOH智慧領航輔助駕駛系統是產品最大亮點，未來也將搭載於摩卡PHEV車型上。

據悉NOH智慧領航輔助駕駛系統具備六大場景解決方案，包括智慧進/出匝道、智慧避讓匯入口、智慧變道保護、智慧避讓大車、智慧判別易混分叉路口、分心監測、疲勞監測。

當看到這些配置時，如果蓋上品牌和車型名，你很有可能會認為這些配置是搭載於造車新勢力旗下車型的。其實在智慧化領域，魏牌已經和造車新勢力並駕齊驅了，魏牌摩卡商品總監劉鵬凱表示：“目前市場上基於導航到點對點的車，只有小鵬和蔚來有，理想的還沒有上市，特斯拉也沒有。摩卡在整個領域應該算第三個擁有該技術的，在燃油領域則是第一個。”

劉鵬凱表示：目前摩卡正在進行一項挑戰，在全國一些非常有挑戰的路段進行實測，整體的匝道、車輛執行行駛變道，成功率都達到了90%以上，而友商的整體水平並沒有比我們要高。

進入全面新能源時代

魏牌CMO喬心昱表示：“未來魏品牌將主要搭載PHEV，新勢力確實今年勢頭很強，但是隨著魏品牌在智慧和新能源兩個賽道里技術不斷進階，我相信在這個驅動下，未來沒有所謂的新舊勢力。”

從喬心昱的表態中，我們可以看出他對造車新勢力的肯定，但也明確了魏牌未來的發展方向，PHEV是主力。這樣的作法並沒有問題，首先混動並非過渡技術，同濟大學汽車學院教授朱西產表示：電動機取代內燃機是一種趨勢，但短時間內，內燃機不會消失，當下汽車產業在內燃機領域的發展已非常成熟，“禁燃一刀切”是一種極大的資源浪費，未來發動機需要與電動機結合。

其次，長城汽車旗下有尤拉品牌和沙龍品牌全面覆蓋各個級別的純電細分市場。公開資料顯示，今年1-10月尤拉品牌總銷量97966輛，同比增長206.87%，集團內部增幅第一。沙龍品牌在本屆車展亮相，其大禹電池技術是一大亮點。

既然混合動力還有市場，長城汽車集團旗下也有專門負責純電動車市場的品牌，魏牌就可以專心填補長城汽車在混動領域的空白，無需去純電動車市場攪局造成內耗。

智慧電動化時代，車市變革之快是超乎我們想象的，而以“中國豪華SUV”為定位出道的魏牌，能夠在今年5月上市首款車型摩卡之後，半年時間內不僅湊齊“三杯咖啡”，同時搭載了最新的智慧化、電動化技術，成功實現從“中國豪華SUV”向“新一代智慧汽車”的轉型，不由讓人感慨其轉型速度之快。

其實檸檬智慧DHT在3年前就已經立項，長城汽車早已洞悉了市場風向並提前做出了準備，我們當前所看到的，正是厚積薄發的結果。曾經的“中國豪華SUV“，開啟了中國汽車品牌向高階、豪華市場進軍的先河，魏牌的成功轉型，是否能讓中國汽車品牌在智慧汽車領域，開啟新的向上之路？敬請期待。