興許是各國都對電動車呈現熱烈歡迎的態度，車企們都急不可待推出自己的電動車產品。因此，帶來的問題也是各方各面。續航能力，充電擔憂，電池安全等問題，都讓消費者頭痛不已。在這個浮躁的時代，不少廠方都“標榜”其電動車加速與續航的資料。但其實作為普通消費者，在絕大多數時間裡都只是需要一輛好用好開的電動車而已。
作為中國汽車市場頂流位置的大眾，應該對這個理念理解至深。大眾並沒有在新勢力造車瘋狂搶佔純電市場的前兩年擺下自己的“戰棋”，而是一直蓄力到現在，才在中國正式推出第一款MEB純電平臺車型ID.4車型。
而這次我試駕到的正是一汽-大眾推出的ID.4 CROZZ，在參加廠家試駕前的產品介紹會議中，我已經看出了一汽-大眾對這款車的信心。沒有天花亂墜的資料描敘，而是不斷用傳統而又樸素的方式講解MEB平臺對這輛車的增益作用以及ID.4 CROZZ如何讓每一位車主用得安心，開得放心。
看似簡單的產品描敘，其實恰恰說明了一汽-大眾對這款車的信心十足。
迴歸正題，ID.4 CROZZ一共推出五個車型，補貼後售價區間為19.99-27.99萬元。ID.4 CROZZ推出了標準續航、長續航和高效能PRIME三個版本車型，除了高效能版採用雙電機四驅外，其餘版本均為後置後驅。
而這次我體驗的則是長續航PRO兩驅版，補貼後售價為23.99萬元的版本。
外觀：值得給一個高分
ID.4 CROZZ的外觀設計並不鋒利，給人一種圓潤的感覺，若配上白色的車身，與迪士尼的大白真的頗為相似。
但當前後貫穿式封閉燈帶點著，“大白”彷彿進入了戰鬥模式一般，讓人迫不及待想要駕駛一番。PRO版本搭載的IQ.Light光眸矩陣式大燈，時刻告訴你ID.4 CROZZ已經做好了戰鬥的準備。
側面用一條銀色裝飾條點綴了雙色車身，懸浮式的車頂令整車顯得更為年輕時尚。而最為特別的要數其門把手的設計，與其他新能源車的彈出式隱藏式門把手不同的是，大眾選擇了半隱藏式門把手，除了能夠解決冬天不能彈出的尷尬之外，還能避免被門把手誤夾傷。
移步到車尾，同樣是貫穿式的尾燈很好地與前臉相呼應，而龍鱗般的尾燈造型彷彿讓ID.4 CROZZ更添幾分殺氣。3D LED尾燈組集成了動態轉向燈，從內側向外側移動，從而清楚地傳達車輛前進的方向，時尚感十足。
內飾：有創意但仍有提升空間
走進車內，令我驚奇不已，大眾一直被詬病略為平庸的內飾顯然不復存在。5.3英寸的數字儀表，12英寸中控屏、AR-HUD，三聯屏的佈置十分精妙，化繁為簡後令前方駕駛視野變得極為空曠。
換擋的旋鈕也被佈置在方向盤後面，透過旋轉的方式控制車輛的行進。這種別出心裁的設計無疑為中央扶手位置留出更大的空間。
在晚上時，我認為才是這輛車最棒的內飾體驗。在氛圍燈、全景天幕以及、AR-HUD的襯托下，無論在靜止還是行進中你都能感覺到置身於一個未來的駕駛艙當中。
雖然內飾的設計令車身視野與空間都得到極大的提升，但是依然有不少值得提升的地方。首先是中控屏的亮度偏低，在太陽充足的環境下不能清晰地看清楚導航線路。而中控屏、車燈控制、天窗遮陽板開關採用全觸控的形式，對於新車主而言還是需要一定時間去適應。值得一提的是，前後充電均採用USB-C介面，因此我帶來的常規的USB-A介面則無用武之地，如果需要購入ID.4 CROZZ的使用者，記得要在車上備好USB-C的資料線。
動力/操控：比預想中更有樂趣
ID.4 CROZZ並沒有像一汽-大眾宣傳那麼“家用”，我分別在山路與封閉試駕場地中切切實實體驗了一番ID.4 CROZZ的動力與操控表現。首先在深圳春繭汽車試駕場的封閉場地測試中，透過直線加速、緊急制動、U型彎道、麋鹿測試、蛇形穿樁等多種極限駕駛挑戰，讓大家淋漓盡致地體驗ID.4 CROZZ的駕控實力。
在直線加速中，得益於強大高密度的電池組，彈射起步後後輪的動力瞬間爆發，255寬度的20寸輪輞很好地抓住了地面，0~60km/h的加速彷彿只是一瞬間，在日常紅綠燈起步足夠令你快人一步。
不僅要加速快，剎車跟得上才是硬道理。緊急制動過程中，車輛的整體制動力很強、很線性，腳感也很硬，隨著制動力的輸出，可以給我帶來很強的自信心。
而在麋鹿測試中，ID.4 CROZZ便發揮出了MEB平臺低重心的優勢。避讓時車身狀態十分隨動，車輛懸掛系統和轉向系統絲毫沒有拖泥帶水，在有效躲避障礙物的同時，我的身體一直保持正常的駕駛姿勢，這大大超出我的預期。
如果說場地試駕是廠家為了ID.4 CROZZ而設計，那麼把他帶上一條我並不熟悉的山路，也許能找到這輛車的駕控得分了吧。帶著這個想法，我把ID.4 CROZZ開到了深圳的一段山路中去。
首先擺出我的結論，ID.4 CROZZ在山路上的表現遊刃有餘。恰好的動力水平與極限“頗深”的底盤，讓我可以盡情聽著輪胎嘶吼的聲音把車丟進彎中，而後驅的屬性更令ID.4 CROZZ增添幾分玩味。
續航/充電：大眾給你最優解
試駕的PRO版本續航里程可達550km，經過一天市區、山路、高速等多路況測試，續航竟然還有三分之二，與我們的導航距離計算相差不到30KM，這還是涵蓋激烈駕駛下做出的續航成績。而要做到這樣的成績，要得益於84.8kWh的大容量電池，配合高效BMS能量管理系統，以及全方位的低風阻設計高度配合才能達成。雖然550km的續航資料並不算特別亮眼，但安全與穩定，才是大眾希望在這輛車中展示的亮點。
而在充電方面，一汽-大眾配合CAMS充電站為ID.4 CROZZ車主提供免費預約、地鎖佔位控制、即插即充等一站式VIP充電服務體驗。車主可以選擇下載一汽-大眾超級APP進行尋找電樁，免去排隊煩惱。在充電速度方面，CAMS 120KW功率的充電站在30分鐘的時間可以為ID.4 CROZZ增加近300公里的續航，足以在廣州與深圳之間自由暢行。
寫在最後：
ID.4 CROZZ是一汽-大眾在中國打出的第一張MEB純電平臺的牌。它既是一把利劍，幫助一汽-大眾開啟電動車的大門，在20~30萬元的純電動車市場掃蕩一番；也是一張巨盾，構築起ID家族在中國的第一道防線。可以說，ID.4 CROZZ是一汽-大眾厚積薄發的當家產品。而當大眾MEB平臺車型陸續在今年國內上市釋出後，會否延續MQB平臺車型般強勢的氣場？讓我們拭目以待。
