財聯社(北京,記者 劉陽) 訊,如同體量仍在不斷擴張的中國車市，一貫被認為是年度最大“賣車場”的廣州車展，也在今年迎來的擴容。據財聯社記者統計，2021廣州車展參展整車品牌達84個（不含改裝車及商用車），較去年增加一成。
誕生於今年的“新勢力”，和為在中國市場分得更大蛋糕的傳統品牌，成為這一增量的主力。在這份名單中，既有沙龍、極氪、智己，也有捲土重來的捷尼賽思、路特斯，以及重整在華合資業務的上汽奧迪和江鈴福特。
如同硬幣的兩面，缺席者亦不在少數。新能源市場兩端的“神車”——特斯拉和五菱雙雙退出；一汽馬自達被長安馬自達吸收合併後，琶洲展館裡只留下了長安的身影。退出者還有因銷量不濟而深陷各種傳聞的斯柯達和寶能汽車，尤其是後者，已離中國車市漸行漸遠。
“你方唱罷我登場”，熙熙攘攘間，處在智慧電動化十字路口 的中國汽車業，正在今年的廣州車展上發生著微妙的改變。
任性的特斯拉和五菱
在國內新能源汽車市場，五菱和特斯拉的存在如同神話。然而，這牢牢佔據國內純電市場份額前兩位的兩大“神車”，卻雙雙告退今年的廣州車展。
資料顯示，今年10月，上汽通用五菱全系銷量達20萬輛，同比增長12%，位居自主品牌銷量第一；1-10月累計銷量773248輛，同比增長31.1%。其中，新能源車型更是延續了此前強勁的市場表現，連續14個月穩居中國新能源銷冠寶座的宏光MINI EV月銷達到47834輛，同比增長131.9%；而號稱“未來感摩登座駕”的寶駿KiWi EV，截止10月的訂單量也突破了1.5萬輛。
特斯拉的表現同樣令市場側目。據乘聯會資料，10月特斯拉批發銷量再次超過5萬輛，達54391輛，同比增長245%；1-10月，累計銷量354686輛，其中實現國內交付超20萬輛。
“特斯拉會動態考量，並不是每次車展都參加。”有接近特斯拉中國的業內人士給出了特斯拉缺席2021廣州車展的原因。
與特斯拉外交辭令般的說法迥然，五菱方面給出的解釋顯然更加實在。“廣州車展主要我們沒有比較重要的新車釋出規劃，所以就沒有單獨參加。”有五菱內部人士表示。
成本與產品規劃，無疑是車企是否決定參加車展的一個重要因素。除此之外，品牌在車展所在區域的市場表現，也是必須考慮的。資料顯示，9月創下國內交付5.2萬輛的特斯拉，當月在廣州市的上牌輛僅2477輛，佔比不足5%；而在10月完成近5萬輛銷量的五菱宏光MINI EV，當月在廣州的上牌輛僅約400輛，佔比不到1%。
“特斯拉的重點區域市場在上海等華東地區，而五菱則在三四線城市。”有業內人士分析認為，對於廣州車展這類以銷售為導向的車展，車企會做出綜合考慮。
改頭換面再登場
在歷年廣州車展中，奧迪、福特、現代、馬自達等外資品牌從不曾缺席，但在2021廣州車展中，卻多了幾張“新面孔”。
今年9月27日，江鈴汽車釋出《關於公司擬與關聯方共同出資設立控股子公司的公告》，宣佈擬與福特汽車共同出資在上海設立江鈴福特合資公司，註冊資本2億元。其中，江鈴汽車出資1.02億元，持股51%；福特出資0.98億元，持股49%。
合資公司的成立，被視為江鈴福特發力乘用車市場的訊號，這也是江鈴福特第一次以合資公司的身份出現在國內車展。“江鈴汽車與福特汽車成立合資公司，將進一步加快乘用車業務拓展。”江鈴汽車副總裁、江鈴福特乘用車營銷公司總經理向東平在廣州車展期間表示。
事實上，為推進在華乘用車業務發展，江鈴汽車和福特及長安汽車三方早於2020年6月便重新談判，並在當月達成新的協議——江鈴福特正式脫離NDSD（福特全國分銷服務機構）；而在今年4月，福特中國官宣成立福特品牌乘用車、商用車事業部，並宣佈了一系列人事任命，以推動“福特中國2.0”的戰略的實施。按照計劃，至今年11月底，江鈴福特將建成175家體驗店，旗下車型也擴充至5款。
與福特在乘用車業務，和首次在廣州車展亮相的上汽奧迪的“加法”不同，在華表現持續低迷的馬自達不得不做起了“減法”。今年8月24日，一汽馬自達官方社交賬號釋出了最後一篇推送，正式宣佈一汽馬自達被長安馬自達併購，結束了其在華16年的歷史。未來，馬自達在國內所有的新車生產、銷售、售後業務，均將由長安馬自達負責。
“無論是奧迪、福特在中國市場‘擴軍’，還是馬自達的收縮，都體現了中國車市近年來發生的深刻變化。”上述行業人士認為，在電動化全面來襲之際，強勢的傳統跨國車企希望抓住中國這一全球最大的單一燃油車市場最後的機會，並同時為電動化轉型做好鋪墊，而像馬自達這樣的弱勢車企，只能在自主品牌崛起的夾縫中生存。
“新人”似故人
與兩年前蜂擁而至的諸多全新新勢力品牌不同，2021廣州車展上嚴格意義上的“新人”，只有在車展前橫空出世、並偏居琶洲B區10.2館的輕橙汽車；至於其他，則都是依託於各自母公司的“Z世代”。
11月19日，上汽集團旗下飛凡汽車在廣州車展迎來獨立運營之後的首次公開亮相，首款旗艦車型飛凡R7、 飛凡MARVEL R 登臺。“面對中高階電動汽車市場，機遇大於挑戰。”在飛凡汽車CEO吳冰看來，在經過了獨立運營等一系列操作後，飛凡汽車實現了“輕裝上陣”。
10月29日，上汽集團公告，為加快發展中高階智慧電動車自主品牌，公司擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，並將上汽集團乘用車分公司R品牌獨立，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。7天后的11月5日，飛凡汽車“火速”成立，R品牌成為歷史。
與飛凡汽車相仿，剛剛誕生的長城汽車旗下的沙龍汽車，和在今年4月成立的吉利汽車旗下的極氪，也都是首次參加廣州車展。和它們同樣肩負衝擊高階智慧電動賽道使命的，還有上汽集團的智己、東風的嵐圖和北汽的極狐，以及在廣州車展開幕前四天正式釋出的長安阿維塔。
“今年年底將小批次交付，明年一季度正式批次交付。”第一次參加廣州車展的智己汽車，透露了旗下首款產品智己L7的最新進度。
乘聯會資料顯示，今年1-10月，在不同級別車型的新能源車型中，B級PHEV轎車、C級純電轎車和B級純電 SUV的增速最快，分別達到491.4%、469.0%和420.1%，但這三大類別車型的市場佔有率僅為4.7%、3.3%和9.7%。這意味著，B級以上新能源車型的市場增長仍存巨大潛力。
“在本屆車展上，不僅有純電新車型推出，也有品牌的獨立，更有新公司的成立，‘國家隊’正全力擴充新能源市場的佈局。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
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