您是否對“overcut”和“undercut”這兩個術語感到困惑，您是否想過策略師在pit房做了什麼工作？在這裡瞭解更多...

策略是F1勝利的關鍵。現在，由於輪胎磨損在比賽中如此重要，車手和車隊必須比以前要更聰明。每個人都喜歡超車，但比賽的決定性時刻通常不是來自駕駛艙，而是來自pit房。

為什麼F1車隊需要一個策略？

除非比賽自始至終都是在雨地條件下進行的，否則車手必須要停站換胎一次，這是規則。只是為了幫助為比賽增添趣味，避免賽車像火車一樣行駛。

過去，賽車也經常停下來加油。第一次發生這種情況是方吉奧在1957年德國大獎賽，但直到1982年布拉巴姆嘗試之前，沒有人再這樣做過。他們證明，輕載油條件下可以使賽車更快，中途加油和換上全新的輪胎是一個聰明的策略。之後其他車隊也嘗試了類似的策略，但隨後於1984年被禁止。

十年後，當F1決定需要為賽事增添更多不確定性時，賽中加油又回來了，同時也採取了更多的安全措施，但有時也會出問題，最著名的就是小維斯塔潘的父親喬斯在霍肯海姆站進站加油時油管洩露導致火災，幸好本人沒事。

2010年FIA再次禁止賽中加油，但為了保留進站規則，FIA規則規定車隊在比賽中必須使用兩種及兩種以上不同配方的輪胎。

不同輪胎型別的效能不同，較柔軟的輪胎抓地力更大，但磨損更快，這種輪胎的退化是車隊策略的核心。

哪些因素會影響車隊的策略？

決定採取什麼正賽策略是基於大量的研究和資料分析，包括預先確定的和比賽週末的實際情況。車隊會在大約比賽前六週，策略師將收集有關變數的資料，如進出維修站所需的時間；預計停站的時間；安全車的出動機率；以及安全車的影響。他們利用這一點，加上對他們自己和競爭對手賽車速度的預測，為該分站比賽制定基本策略。

到達賽道後，自由練習賽會提供有關輪胎效能的實時資訊。車隊收集每種輪胎型別的潛力資料，同樣包括他們自己和競爭對手的資料，並將其重新植入演算法中進行模擬後對其進行細化。

輪胎磨損不僅受輪胎配方和輪胎溫度的影響，還受到賽車重量的影響。隨著比賽的進行，燃料的消耗，賽車會變輕，這會減少對輪胎的磨損。所有這些都必須考慮在內。

最後，車手的正賽發車位置和準確的天氣預報（不僅下雨的機率，還有空氣溼度、賽道溫度、風速和風向）都將在最佳策略中扮演重要角色。

車隊如何決定使用什麼策略？

所有預先確定和實時的資訊都會輸入計算機程式，該程式調整變數，以計算車手能夠完賽的最短時間。這個預測包括交通狀況的影響。它決定了車手何時可能落後於其他賽車並延遲進站，同時預測了最佳時間視窗，以避免被耽擱太久，但也會在明顯出現的時間視窗中召車隊進站。

模擬資料通常會給出建議的最佳A計劃策略，包括哪一圈進站，車手需要跑多少圈。如果方案A沒有按預期進行，車隊還將有一個B計劃替代方案作為下一個最佳場景。

如果他們事先都已安排好策略，為什麼會在賽中臨時改變策略？

事先計劃好的策略只是起點，因為事情往往沒有按預期進行，不僅在車隊內部，而且在競爭對手那裡也是如此。

該策略中最重要的部分之一是立刻進站，並確保車手在儘可能快地回到賽道上，而不是陷入其他賽車之間的纏鬥之中。

在維修站、pit房甚至車隊基地，策略團隊不斷監控其他賽車的速度和位置，並進行實時模擬，以預測可能會出現的策略選項變化。

車隊可能會被天氣的變化所影響，推遲停站，以防止下雨的時候他們不得不再次停站。他們還可能會對安全車做出反應，安全車會減慢賽車的圈速，此時讓賽車進站，損失的時間最少。

然而，也許策略的最大要素是實時監控與競爭對手的差距有多少，差距如何變化，並找到最佳的進站視窗以避免出站後陷入交通狀況。這就是undercut和overcut的價值所在。

什麼是undercut和overcut，它的工作原理是什麼？

車隊總是希望儘可能晚地透露自己的策略計劃，但一旦競爭對手陷入困境，車隊必須儘快決定是改變策略以應對變化，還是維持原來的計劃。

如果車手落後於競爭對手，車隊可能會選擇“undercut”，就是車手會更早進站，然後利用新胎出場圈的優勢縮小對競爭對手之間的差距，以便在競爭對手出站時領先對方。出站後，是否能在乾淨的氣流中、以及較好的出站視窗至關重要。

同樣，如果競爭對手陷入困境，但輪胎仍然表現良好，車隊可能會選擇“overcut”。在這種情況下，車手會盡可能長時間留在賽道上，推幾圈飛馳圈，一旦他們的領先優勢大於一次進站換胎的時間，車手就會立刻進站換胎。

每當做出這些動作時，車隊都會不斷計算和預測他們和競爭對手的賽車節奏。然而，儘管有這些洞察力和知識，但如果車手犯錯，機械師換胎花了更多時間或在錯誤的時間下了一些雨，比賽可能在瞬間顛倒。

但不要認為車隊已經為此計劃好了，一旦出現任何問題，模擬計算機就會對新場景進行重新計算模擬，研究如何充分利用最新的情況。