哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了，我是檢車家最具喜劇精神的檢車技師，大家都叫我影帝！我不僅僅是一個修過車的二手車檢測師，更是檢車家行走的表情包。
保時捷早在十多年前說要把混動卡宴引入的時候估計有不少人都把這個訊息當個樂子，畢竟燃油車型正是在國內賣得如火如荼的時候，這個混動車型要真的靠譜除非費迪南·保時捷博士復活。結果沒幾年時間下來就打臉打得啪啪作響，近幾年在街上能常常看到掛著綠牌的賓士寶馬奧迪，甚至路虎，當然也少不了保時捷啦。
買保時捷卡宴的人很多，買卡宴3.0T的就更多了，但是買混動卡宴的人有多少還真不好說。如果說單純是為了個綠牌出行方便不限號，那也太奢侈了，估計大多數車主是為了它的低油耗而來的吧（開玩笑）。
本次檢測是受到一位福建大哥的委託檢測輛保時捷卡宴新能源，前期溝通的時候大哥還挺風趣的，說這輛車就買來玩玩，價格也不貴，才不到70萬，綠牌出行也挺方便的。好啊，還真被影帝我給說中了，至於這輛二手車到底值不值這個“不到70萬”的售價，我們接下來廢話少說先看車。
到了地方後，遠遠看到車的成色還不錯，核驗手續可知這是輛2017年上牌的Cayenne S E-Hybrid 3.0T，當年新車指導價108.8萬，表顯里程是2.19萬公里，賣方報價68萬。這個價格說實話也不算便宜，不知道買家大哥最後會怎麼談，但在議價之前就要幫大哥摸清楚該車的真實車況，所以下面透過檢測用事實來說話吧。
一上來就看到這個前風擋玻璃有處比較明顯的瑕疵，對於普通家用車來說買家一般不怎麼介意，但售價近70萬的二手車多少還是有點拉胯，其實買家完全可以花點小錢找師傅修復下，真的，花不了多少錢。
接下來是漆面檢測，一圈點下來還是比較符合里程的，除了前後槓噴漆外基本都還保持著原廠漆面，這樣的二手車往往能極大的減輕事故可能性。而且四年時間沒有貼車膜車衣的情況，外觀漆面能保持得這麼好也實屬少見。外觀沒啥槽點，接下來我們就看看發動機艙的情況吧。
開啟機艙內部也打理得很乾淨，檢測前先把發動機上方的裝飾蓋拿掉讓大家看看，混動發動機艙還是挺少見的吧。四四方方的進氣管很吸引眼球，能明顯地看到橘黃色的纜線引人注目，電纜線是用來帶動前部驅動電機的，保時捷的做工包括用料都沒得說，畢竟裡面可是高壓蓄電池。
發動機螺絲無任何擰動修復痕跡，都是原廠狀態，發動機是汽車的心臟，如果是這點裡程就有拆卸維修的話，不僅是買主就連車主自己都不太接受吧，而且在車價方面也會大打折扣。你要問電池電機？那個一般都是直接換新的，如果你買的二手新能源是剛換過新電池的那就偷著樂吧，但要是換過電機的話就要警惕了。
機油顏色還可以，但多半不是車商剛換過的，因為他們收回來的車在極短的週期內就要賣掉，多出來的投入哪怕一顆螺絲也是成本，即便換掉也是白花錢（但不包括極少數的良心車商），所以在入手二手車之後，建議大家及早更換全車油液，而這輛卡宴更換機油大概也就2000元左右。
電瓶由於放置時間長，行駛時間短，導致目前是虧電狀態，入手後多跑跑就行，或者單獨進行充電然後再觀察下。雖然該車是混合動力，電瓶跟普通蓄電池有區別，但也是有壽命的。其他方面防凍液冰點正常，剎車油含水量為零。
散熱器風扇是原裝的，2016年生產的，完全符合生產日期，包括螺絲都沒有拆卸痕跡，車輛前部可以排除大事故的可能性。
接下來進入內飾部分，這個黑內飾顯得很低調內斂啊，大家懂我的意思吧。好在內飾磨損不大也沒什麼刺鼻的異味，甚至能聞到新車才有的一股皮質氣味，這個屬於正常現象，透過這個味道也說明原車主不喜歡在車上搞事情，反而是香水味重和夾雜著清洗劑味道的二手車，不是泡水就是經常在車上搞東搞西的。
回到檢測方面，先拉出安全帶觀察生產日期在出廠之前（車輛出廠日期為16年），安全帶拉伸鎖止正常，螺絲無拆卸擰動痕跡，也沒有過水的跡象。
座椅底部無生鏽，無發黴，無泡水座椅螺絲無拆卸痕跡，方向管柱沒有鏽蝕，點菸器內部沒有鏽蝕，結合內飾底部總結下來可以排除水泡。
開啟後備箱就可以看到油電混合動力的來源之一，電池。還是出廠原裝的狀態沒有更換過，這樣買回來自己用著也放心，為什麼這麼說呢？
2018年的時候就有同款混動車主因為車輛泡水受損，除了修復內飾發動機等常規部位之外，還需要更換全車蓄電池，價目表很直觀我放在了上面。看到這個天價可能有不少網友就會說這不是買了個祖宗回去嗎？但近幾年隨著三電相關的技術越來越成熟，更換費用相對也有所降低（非品牌電池更便宜），所以也不用太過於擔心。
為了驗證車輛混動系統有沒有問題，影帝我排除內飾泡水後就回到主駕駛，可以看到綠色的儀表指標，跟綠色的剎車卡鉗相呼應，顯得很有特點，讓人不管從內飾還是外觀上都能分辨出它的混動身份。開啟電門自檢正常，著車發動機無異響無故障燈亮。
由於車輛只行駛了2萬公里出頭，也沒有老款卡宴混動車主吐槽的故障提示，要是出現上圖這樣的提示那就是大問題了。
說啥來啥，連線OBD讀取發現存在故障碼，但據我推測應該是虧電造成的，不影響正常使用，後期清除即可。
升起車輛的底盤，先大致過一遍車輛的縱梁和防撞鋼樑沒有變形和修復的痕跡，檢視車底也沒有明顯託底刮傷，接下來看細節部分。
首先來看大梁，梁頭無褶皺修復痕跡，梁頭表面平順光滑，周圍螺絲無擰動痕跡，還能看到原廠的防鏽蠟。
元寶梁螺絲無擰動拆卸痕跡，說明發動機是沒有落過地的，這種車如果要拆卸發動機那必須要拆卸元寶梁的。
發動機變速箱固定螺絲部位無擰動痕跡，也沒有明顯的滲漏點，10萬公里內還是可以相信保時捷的品控。
後分動箱無拆卸，無託底漏油現象，底盤也比較乾淨，看來沒怎麼走過爛路，路況不好的話底部就會生鏽託底，託底，到處都是淤泥什麼的。所以此車的底盤表現目前還是比較不錯的。
前後減震均無拆卸滲油漏油等情況。
四條輪胎日期為2016年第40周的，也完全符合上述儀表2萬公里出頭的正常里程，可以排除大範圍調錶的嫌疑，和車輛出廠日期也相符。到這裡最後一部分的底盤檢測就告一段落了，更多細節呈現在電子報告中。
接下來影帝我給買家大哥做個車況總結：經過綜合檢查，車輛前後槓有噴漆的情況，OBD讀取有故障碼但不影響正常使用，確實在意的話可以在成交之前開去4S店複查一下。總得來說還是個很不錯的二手車，排除重大事故和火燒水泡，入手後建議更換全車油水，避免影響後期正常用車。
大哥聽完後沉思良久表示還想再多看幾個車源，後面有需要再跟我聯絡，這麼看來大哥對混動卡宴還是有些不放心啊，但更多的影響可能是來自於價格方面，而且混動卡宴的殘值在動力電池6年12萬公里之後應該會下降的更厲害一些，出於保值率方面的衡量，買一輛燃油版卡宴顯然是大多數人的選擇。
同時可以看到在國外，對於二手新能源不管是平民級的特斯拉，還是這款更壕一些的保時捷卡宴混動都是不約而同的嫌棄，二手貶值幅度相對國內也更誇張，畢竟大多數人都會對電池這方面的因素有各種各樣的顧慮。如上圖所示，即使按照最入門級的卡宴混動新車售價8萬美元算，這輛車也虧了一半左右。
而咱們本期檢測的卡宴S混動，同樣的年限卻依然能夠保留近7成的殘值（只按新車售價計算），這麼看來國內對於二手新能源的接受度還是比較高，甚至是非常友好的。所以各位小夥伴近期如果考慮入手豪華品牌的混動車型也不用過於緊張。有小夥伴之前還問過同價位的雷克薩斯混動和保時捷混動怎麼選，我相信你看到這裡應該有答案了吧。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
好了，今天的車輛分享在這裡就結束了。我是檢車家的二手車檢測技師影帝，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
