9月16日，比亞迪在廣州舉辦了我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會。來自比亞迪的技術專家與在場媒體深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘，並揭秘首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i是如何實現僅3.8L/km的虧電油耗。
以電為主的混動技術
DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
用簡單通俗的話來說，就是帶直驅模式的高效增程式電動車。電量充足時，驅動電機由動力電池供能驅動車輛；電量不足時，發動機透過發動機軸與發電機相連帶動發電機發電，將電能輸出給驅動電機，同時將富餘能量透過發電機轉化為電能，暫存到電池中；高速巡航時，離合模組及液壓系統能將發動機動力直接作用於車輪。
不放過任何提升效率的機會
雖然帶直驅模式的增程式電動是一個很高效的結構，但這並不是DM-i超級混動的全部。為了實現3.8L/100km的超低虧電油耗，比亞迪對驍雲-插混發動機、刀片電池、交直流車載充電器等核心部件進行了全方面的效率提升，並進行了長時間的研發測試。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。
其中EHS電混系統的驅動電控、發電電控高度整合化設計，電機最高效率達97.5%，電控綜合效率高達98.5%；驍雲-插混專用1.5L發動機集成了15.5超高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等技術，最高熱效率達到了43.04%；超級混動專用功率型刀片電池採用了扁平模組化設計，結構部分採用了類似蜂窩鋁板結構，強度更高，並同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式。
同時DM-i超級混動在市區行駛時有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，並且在81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。
寫在最後
在DM-i超級混動的加持下，秦PLUS DM-i不僅是相比過去的插電混動具有全面的優勢，無限接近純電動車的駕乘體驗與“可油更可電”的使用體驗，更是對同級別燃油車進行了全面的降維打擊。
