因為有星越、星瑞這些“珠玉”在前，作為吉利4.0時代誕生於CMA架構的又一款新車，星越L的基本面筆者是毫不擔心的。況且，這次吉利採用了跟星瑞相似的策略，將星越L低調地“打入”緊湊型SUV市場，隨便掐指一算都會是一場降維打擊。吉利星越L上市已經有一段時間了，我們之前也做過到店實拍。但直到最近，我們才有機會拿到星越L試駕車。短暫的體驗並不全面，但筆者就想解決一個疑問：如果預算18萬元，會買眼前這輛星越L嗎？
降維打擊之“蓄力”
由於車型定位的緣故，從星瑞開始，“降維打擊”快說爛了。只是，理對不怕話俗，關於星越L我們還是得從降維打擊說起。我們借到的星越L試駕車為兩驅頂配，也就是2.0TD DCT EVO兩驅旗艦型，官方指導價16.52萬元。
在星越L推出之前，裸車15萬元左右會考慮哪些緊湊型SUV？像合資品牌的話，只有奔著入門緊湊型或者大幅降價的車型去，比如逍客、途嶽、CX-5等等。中國品牌的選擇面倒是挺廣，這個預算都能買到不少2.0T頂配，比如緊湊型SUV銷量榜前二的哈弗H6和CS75 PLUS。如果跟以上這些車型相比，星越L有兩個最明顯的優勢。
首先就是配置。比如這臺兩驅頂配車型採用的是矩陣式LED大燈，內含126個LED燈珠，帶遠近光雙透鏡，科技含量和顏值都非常高。日行燈為家族式的上下雙排三段式LED燈組，點亮後相當醒目。值得一提的是，這套矩陣式LED大燈在15.52萬元的次頂配車型上就會有。
外觀明顯能體現出檔次感的還有輪圈部分。星越L的“三圍”尺寸完全達到了中型SUV的標準，而且採用了大量的直線條，整體輪廓顯得非常大氣，完全切中了大部分國人的審美喜好。越是看著“規矩”的車身設計越需要一雙“大腳”。星越L在頂配車型上搭載了20英寸輪圈，氣勢一下就營造出來了。
車內同樣延續如上特點——以科技和豪華來降維打擊。一是螢幕多，星越L在頂配和次頂配車型上均塞入了三塊12.3英寸液晶屏。我們試駕的這臺兩驅頂配還帶有AR-HUD抬頭顯示系統。
二是用料，星越L車內佈滿了皮革。且不管皮革具體的檔次，至少在星越L這個價位，很多車型還不太捨得大量用搪塑材質。當然，筆者最喜歡的還是星越L的頂棚，全是用的環保麂皮包裹，而且是全系標配。
三是各種看得到看不到的配置。簡單羅列一下：前排座椅通風、BOSE 10揚聲器音響、72色氛圍燈、前排隔音玻璃、主動降噪、無線充電、後排獨立空調，以上是我比較看中的。而像全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠端啟動、座椅加熱、自動空調等配置，基本上是全系標配或者中配車型就有。
接下來說空間。其實筆者認為重點不在腿部、頭部空間本身，反倒是星越L的這套座椅更讓人驚喜。座椅造型立體感很強，顏值線上，人體工程模型極佳，填充物非常厚實，座墊能對腿部提供有力支撐。
作為13-18萬元這個價位區間，星越L這套座椅的舒適性的確很難找出對手。乘坐空間上，幾拳幾指沒具體量，完全沒必要。體驗可以參考冠道或者UR-V，真的非常大。
降維打擊之“反噬”
星越L兩驅車型全部採用低功版2.0T引擎，雖說是“低功率”，但它的最大功率也能達到218馬力，比星瑞或者領克03這種真正的“低功率”還是高不少。而且，它的最大扭矩也有325牛·米，引擎動力不算小。
筆者的關注點不在引擎本身，而是在動力系統的匹配上。我知道，很多人擔心7速溼式雙離合的平順性。試完後，筆者的結論是：這樣的擔心完全是多餘的。
星越L提供多種駕駛模式，哪怕是在運動模式下，星越L的動力表現也非常從容。這種從容不迫體現在它的油門調校上，反應非常靈敏，右腳輕含油門踏板就能獲得動力響應。而不像某些雙離合車型那樣，靠著憋轉速來營造運動的假象，反倒犧牲了日常駕駛性。
當然，把雙離合變速箱調得太平順肯定又會喪失一些換擋速度。星越L深踩油門降擋加速的過程的確需要有些耐心，不過，星越L在降擋之後的動力釋放，並不會出現突然的動力拉扯而產生頓挫。
我想，星越L的潛在消費者恐怕還是更看重平順性的。至於降擋反應、絕對動力，並不會要求太多，夠用即可。
開頭筆者就說過，CMA架構車型的基本面完全不用擔心。星越L的這副底盤，調校得非常緊緻，尤其是在處理連續顛簸路面時，對車身拋跳的抑制非常迅速，完全不會影響車身行進的姿態，非常平穩。
不過，對路面細碎振動的處理上，星越L可能稍顯“懶惰”了一些，跟個“話嘮”一樣。不過，這本身就是CMA架構車型的特點，如果想讓運動和舒適更平衡，恐怕得上可調懸架了。
其實針對星越L這款車，它的產品力大家應該有目共睹，無需筆者再過多介紹，的確是“降維”了。恐怕擔心之處只有兩點：一是CMA的東西雖好，但後期保養維護費用也是偏貴的。
這麼說也有道理，比如星越L只能加95號及以上標號的汽油，吃得比較精細。不過好在它的油耗不算高，筆者試駕這段時間表顯油耗8.5L/100km，預計擁堵路況再上浮1L-2L左右吧，筆者認為對星越L這個尺寸的SUV來說，油耗完全能接受。
還有就是這臺2.0T引擎機油竟然需要6L，而且還是0W20全合成機油，如果去4S店保養，費用的確要比同級國產車高不少。這點其實也還好，因為廠家目前有4.5年或12萬公里免費保養政策。
按照廠家的解釋，可以免機油、機濾基本保養。簡單算一下，如果一年保養兩次，還是能省下6000-7000元左右。當然，你要是想多開幾年，那還是——出去保養吧。
對了，還有輪胎，這套固特異Eagle F1 SUV系列輪胎可不便宜，某輪胎平臺上都得一千多一條呢。顏值和實惠，在輪胎上是很難兼得的。
第二點就是品牌了。十五六萬元的裸車預算，可能很多朋友還是會傾向於選擇合資品牌。如果是因為“刻板印象”避開國產品牌那另說，每個人對於汽車品牌的喜好不同；如果單純是因為擔心國產質量而去選擇合資品牌，我覺得這個價位的車型大可不必擔心。
鵬友說：
這次星越L是短試，體驗比較粗淺。最後總結一下，星越L的產品力的確非常強大而全面。但對筆者個人來講，其實覺得這次星越L有點“用力過猛”了，比如這套內飾，白棕色初看比較新穎，但用久了很不耐髒，而且像白色、棕色類的皮革，最容易顯示出皮革檔次的差異。星越L畢竟成本所限，其實用黑色或者黑棕色內飾更顯高檔感。總之，你要是18萬元“落地”預算，要求空間大、配置高、動力強，外觀大氣、內飾還得有檔次的SUV，那星越L恐怕真就是首選了。
