曾幾何時，人氣如日中天的日系車品牌，逐漸拉開差距，響噹噹的“三劍客”稱號，現在也鮮有人再提及，豐田、本田還是那個豐田、本田，可日產的“技術”光環褪色很多。
情況也確實如此，我們拿最近日系車企的種種動作來說，豐田有聲有色，本田緊隨其後，日產和馬自達則有些自顧不暇，特別是新車部分，節奏明顯慢了，或許“兩劍客”更貼近。這段時間豐田汽車加速新車佈局，此次廣州車展帶來凌放、卡羅拉銳放以及鋒蘭達、威颯等集體亮相，大有叫板德系大眾的氣勢。
豐田旗下不僅有大批未上市的新車，而且已經完成上市的車輛也有不俗熱度，譬如MPV賽那，關於加價問題在網上吵翻了天。在純電動車方面，豐田也進行了佈局，同本田步伐一樣，首款車型定位純電動SUV，大機率明年才會上市。本田汽車的動靜雖沒有豐田那麼大，但旗下主要走量車也完成換代，譬如新思域、新雅閣等，競爭力得到明顯提升。
接下來，密探君覺得本田會集中精力推進純電動SUV，東風本田e：NS1，廣汽本田e：NP1，中文名字目前還未公佈。相比豐田、本田，日產在國內市場猶如單腿走路，軒逸穩坐A級轎車領域銷冠，但SUV市場的新奇駿並沒有撐起門面，由於三缸發動機的加入，使得整車無論銷量還是號召力都有下滑。
奇駿不能倒，所以“復活”老車型是為數不多可行的辦法之一，日產動作也很快，不過卻將奇駿榮耀交給了鄭州日產。按理來說，東風日產的經銷商渠道、維修保養服務等更具優勢，畢竟鄭州日產偏離乘用車市場很久了，現在仍交給鄭州日產復活老奇駿，個人覺得這是日產最後的倔強。一心一意依靠“e-POWER”和“VC-Turbo動力架構”重塑技術標籤，品牌形象和銷量兩手都要抓。
馬自達的問題，遠要比日產嚴重，一汽馬自達已經“告別”江湖，以後長安馬自達獨自前行，突遭變故所以新車方面沒有大動作，不過隨著整合逐漸完成，明年或迎來大爆發。現在熱度很高的新款硬派馬自達CX-50實車已在海外曝光，如果能將其引入的話，配上合適價格橫向壓制RAV4、CRV等合資SUV也不是沒有可能。
