2021年5月，變速箱故障，更換雙離合器執行器總成；

2021年10月，變速箱再次故障，再次更換雙離合器執行器總成；

2021年11月，汽車出現變速箱頓挫、行駛中熄火等問題。

以上是現代索納塔車主高先生經歷的車輛維修過程。從今年5月份至今，高先生的汽車出現多處故障，雖然經過多次維修，但是故障又復發。為此，高先生向北京現代和購車4S店提出退車或者換車的訴求，不過遭到對方拒絕。

《消費者報道》發現，在一些汽車投訴網站，有不少網友反映現代旗下索納塔及其他車型存在變速箱頓挫、無法掛擋等問題。今年“3·15”期間，《消費者報道》也詳細報道了一位現代領動車主的汽車出現變速箱多次故障的遭遇。質量滑坡之下，現代汽車的銷量也遭遇“滑鐵盧”。曾經深受國人青睞的韓系車，該如何“翻身”？

購買一年左右變速箱多次故障

2020年7月28日，高先生在蘇州崑山的一家北京現代官方4S店購買了一輛2020款索納塔汽車。然而，購車一年左右，這輛汽車就讓高先生陷入苦惱之中。

2021年5月底，高先生的汽車變速箱出現故障。“當時我掛了倒擋，不過踩油門車輛不會倒退，掛前進擋行駛會感覺到變速箱有擋位跳躍的情況併發出異響，發動機故障燈也亮了。”高先生在接受《消費者報道》採訪時表示。

隨後，高先生將汽車送至他購車所在的北京現代4S店進行檢修，4S店檢查發現汽車變速箱部分零部件存在故障，需要更換雙離合器執行器總成。

▲變速箱故障出現時高先生的汽車出現的故障提示

維修完成後，高先生以為車輛不會再出現類似故障。然而，5個月後，高先生的汽車再次出現與變速箱相關的故障。

高先生表示，2021年10月底，他的汽車再次出現掛倒擋失敗、發動機故障燈亮起等問題。為此，高先生只能再次將汽車送至4S店進行維修。高先生提供的維修單據顯示，這次的故障與前一次類似，還是需要更換雙離合器執行器總成。

▲高先生的汽車兩次因變速箱故障而維修

11月2日，高先生取回維修後的車輛的次日，汽車再次出現故障。“這次的故障感覺比前兩次還要嚴重，行駛途中出現了突然熄火的問題，車身出現了明顯的竄動，感覺變速箱有明顯的頓挫感。”高先生說道。

對於這次故障，高先生表示，4S店維修人員認為需要對車輛相關零部件進行除錯工作。“4S店只是說要除錯，沒有告訴我故障的具體起因，也沒有給我出具書面的維修單據。”高先生表示。

車主提出退換車遭拒

面對車輛變速箱多次故障的問題，高先生向4S店提出了換車或者退車的訴求，不過遭到對方拒絕。“我認為這輛汽車本身存在質量缺陷，嚴重影響用車安全，所以才提出退車或者換車的要求。”

高先生表示，4S店向其提出可以在店裡進行舊車置換，支付一定的款項購買更高配置的車型，不過高先生並不認同這樣的解決方案。“這輛汽車多次出現故障，我作為受害者，還要支付一筆不菲的費用再買一次車，我難以接受，這相當於是讓消費者承擔質量問題帶來的損失。”

就高先生反映的問題，《消費者報道》與高先生購車所在的4S店取得聯絡，一位工作人員表示會向領導反映情況，並會有專人向《消費者報道》回電，不過截至發稿前《消費者報道》未收到相關回復。

此外，《消費者報道》向北京現代方面傳送了採訪函，截至發稿前未獲回覆。

知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務所律師郭小明指出，根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者可以要求退換車。“如果高先生的汽車第三次出現的故障與前兩次相同，並且需要更換同樣的零件，那麼其要求退車或者換車的訴求是得到法律支援的。”

郭小明建議，如果高先生與北京現代和4S店方面協商不成，可以向消協投訴，或者向市場監督部門舉報，也可以向人民法院提起訴訟。

現代在華深陷泥潭，質量滑坡是主因

實際上，高先生的遭遇可能只是現代汽車質量問題的冰山一角。在車質網等汽車投訴平臺，可以看到多位網友投訴北京現代旗下索納塔、領動、伊蘭特等車型發動機或變速箱出現故障，包括變速箱頓挫、變速箱異響、發動機故障燈亮起等。

▲北京現代多個車型因發動機和變速箱故障被投訴（來源：車質網）

乘聯會的資料顯示，2020年中國汽車市場中，德系品牌份額佔比23.9%，日系品牌佔比23.1%。而曾經是中國汽車市場“三巨頭”之一的韓系品牌份額佔比僅3.8%，用慘不忍睹來形容毫不為過。

2014年，現代曾是國內汽車市場銷量第四名，銷量一度達到112萬輛。2015年，北京現代全年銷量106萬，依舊處於高位。

然而，隨著中國自主品牌汽車的崛起和其他強勢合資品牌的價格下探，韓系車在華市場受到了強烈衝擊，北京現代銷量開始大幅下滑。2017年，北京現代累計銷量為82萬輛，同比下滑近30%；2018年，累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%；2019年北京現代累計銷量71.6萬輛，同比下滑9.4%。在多款新產品助力下的2020年，北京現代仍然沒有太大的起色，銷量反而再創新低——2020年全年累計銷量僅為50.2萬輛，與2019年相比下滑將近30%。

銷量大幅下滑的背後，現代的產品質量問題無疑是主因。在2018年中保研的一次碰撞測試中，現代領動的車內成員安全指數得分僅為M（一般），側面碰撞成績為P（較差）。

▲現代菲斯塔在中保研的碰撞測試中A柱彎折（來源：中保研）

一年後，現代另一款熱門車型菲斯塔也在中保研的碰撞測試中亮相，結果A柱彎折，在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中僅獲得M（一般）的成績。

自此，關於現代汽車減配的質疑聲不斷增加，質量問題和安全性成為壓垮現代在華銷量的最後一根稻草。

顯然，合資車靠車標“忽悠”消費者的時代已經一去不復返。隨著造車新勢力不斷湧現，老牌車企也應該知恥而後勇。對於以現代為代表的的韓系車而言，要在中國市場脫離窘境，過硬的產品質量和優質的服務才是重新獲得消費者信任的根本。