財聯社 ( 北京,記者 徐昊 ) 訊,用“忽如一夜春風來”，來形容明年40萬至50萬元智慧電動車價格區間的競爭態勢，恐怕再合適不過了。
參與這一賽道角逐的主要選手，幾乎囊括了包括傳統豪華品牌、造車新勢力，及由自主車企內部孵化的新品牌在內的各方勢力。據財聯社記者初步統計，在明年，上述各車企投放市場的高階智慧電動車型將多達十數款，這一數字較今年增長了五倍以上。而眾多選手的湧入，一時間讓這一藍海市場瞬間“變紅”。
“高階新能源車型的增長空間巨大，特別是年輕消費者的消費升級需求非常強。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前由於傳統豪華燃油車的供給不足，高階新能源車型也分流掉其一部分市場份額。
“三大勢力”決戰2022
在40萬至50萬元價格區間，作為傳統豪華車品牌的BBA無疑具有先發優勢。在2021廣州車展之前，參與這一市場競爭的，僅有寶馬的ix3、賓士的EQC、奧迪的e-tron，以及蔚來ES8。雖然前三者的官方指導價均在50萬元以上，但其終端市場零售價都落在40萬-50萬元。
然而，在2021廣州車展上，除寶馬推出了售價高達84.69萬元的BMW iX外，賓士和奧迪均對40萬元左右的產品陣營做了重點補充。其中，賓士全新純電SUV EQA和EQB 的售價分別為36.58萬元和43.78萬元；奧迪則帶來了國產奧迪Q5 e-tron、奧迪Q4 e-tron兩款 MEB 純電平臺新車，或為奧迪開啟50萬元以內的中高階純電SUV市場。而在二線豪華品牌中，凱迪拉克開啟中大型純電動SUV LYRIQ 的預售，首發車型價格為43.97萬元。
至此，在傳統豪華品牌中，定位於40萬至50萬元價格區間的純電車型數量，在明年將達到五、六款。
與此同時，自主品牌也在高階化路線上持續發力。其中，長城汽車旗下的沙龍品牌推出了機甲龍，預售價48.8萬元，直擊傳統自主品牌新能源轎車的價格天花板；上汽集團下智己汽車的L7，售價亦高達40萬元以上，並將於明年交付。
在造車新勢力方面，小鵬汽車旗下的中大型SUV小鵬G9，威馬汽車首款轎車M7以及蔚來的ET7、理想內部代號為X01的增程式電動SUV均會在明年投放。儘管除ET7外的其他三款車型尚未公佈售價，但從配置和其旗艦定位看，小鵬G9和理想X01的售價或均超過40萬元。
眾人拾柴火焰高？
2016年，吉利領克和長城WEY的成立，開啟了傳統自主品牌的“衝高之路”；而今情景再現，除了上述品牌以外，吉利極氪、北汽極狐、東風嵐圖、長安阿維塔以及即將推出的比亞迪高階品牌，讓整個高階智慧電動車賽道變得更加擁擠。
“根據傳統豪華品牌燃油車的市場表現，結合智慧電動化下新的消費趨勢，我們認為在這一賽道中，每間隔10萬元就會產生一個全新的細分市場。”沙龍汽車CEO文飛，給出了沙龍“機甲龍”誕生的原因。
乘聯會資料顯示，今年1-10月，在不同級別車型的新能源車型中，B級PHEV轎車、C級純電轎車和B級純電 SUV的增速最快，分別達到491.4%、469.0%和420.1%，但這三大類別車型的市場佔有率僅為4.7%、3.3%和9.7%。這意味著，B級以上新能源車型的市場增長仍存巨大潛力。
從整體價格區間看，在消費升級的市場趨勢下，30萬元及以上的車型有著更高的增速。1-10月，零售價格30萬元及以上車型的同比增速為16.6%；而零售價格30萬元以下車型的同比增速為7.8%。
另一方面，以往40萬元以上高階智慧電動車型屈指可數。其中，蔚來三款車型的平均售價超過40萬元，1-10月累計交付量達70062輛；而售價高達60萬-80萬元的高合HiPhi X，在半年內也完成了近3000輛的交付，這讓市場看到了新能源汽車高階品牌的希望。
對於豪華品牌、自主品牌和造車新勢力三股力量“火拼”的高階新能源車市場，崔東樹預計，“造車新勢力未來勝出的可能性更大”。
