安徽十三五交通建設成績靚麗，尤其是高鐵建設讓人矚目
提起安徽，這個原本並不起眼的中部省份，這幾年取得了突飛猛進的發展。首先是安徽的經濟總量和增幅連續多年全國居前，再者就是合肥的城市變化日新月異，成為長三角區域重要的中心城市。最讓人驚訝的還是安徽的高鐵建設速度，讓很多東部沿海省份都自嘆不如。
十三五時期，安徽累計完成鐵路投資1500億，全省鐵路運營總里程將達5100公里，新增高鐵里程1300多公里。還有多條國家幹線高鐵、城際鐵路正在加速推進。安徽已經躍升至高鐵強省的行列。
除了鐵路之外，安徽的高速公路、國省道建設成績依然讓人矚目。全省的公路總里程居全國第8，長三角第1位。高速公路通車總里程將達4900公里以上，覆蓋93%的縣市，預計將在今年實現縣縣通高速。
但是安徽的交通運輸發展依然存在不平衡的問題，尤其是融入長三角後，連通滬蘇浙的通道單一，還有與中原、山東半島等城市的聯絡還要加強。因此在十四五時期，安徽仍將繼續加快以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、航運港口為主的綜合立體交通網路。
為支援全省 “123出行交通圈”，即合肥至地級市1小時通達；合肥至臨近省會、長三角城市2小時通道；合肥至全國城市3小時通達的目標。安徽省提出了將建設16個綜合交通樞紐城市，覆蓋全省的高質量立體交通網路。
安徽16個綜合交通樞紐，支援力度共分為3個層級：
第一層級、1個國際性綜合交通樞紐城市：合肥。合肥是安徽的省會，也是安徽規模最大的城市，全省最大的綜合交通樞紐城市。
在國家綜合立體交通規劃中，提出全國將建設約20個國際性綜合交通樞紐城市，合肥並不在榜單之內。這次安徽提出的是將合肥培育成國際性綜合交通樞紐，所說的培育，就是規模暫時還達不到，需要進一步提高交通設施的建設力度。
合肥未來將從國際航空貨運、區域航空、全國鐵路綜合樞紐、國家物流樞紐等方面來全面提升，形成密度更大、覆蓋面更廣的交通網路體系。
國際性綜合交通樞紐還有一個重要參考因素就是城市的定位，合肥已經提出將爭創國家中心城市，打造成長三角的副中心城市。
合肥只有積極融入長三角，參與長三角世界級交通樞紐的建設，才有望成為長三角國際性綜合交通樞紐叢集的中心城市。
第二層級、5個全國性綜合交通樞紐城市：蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山。
全國性綜合交通樞紐，也僅次於國際性的第二層級，在全國交通大格局中也是重要的節點城市，總量大概在80個左右。安徽一個省就提出將建設5個全國性的樞紐，這是不是有點多呢？其實不然，這5個也是有區別的。
1、蕪湖和蚌埠是已經確定的2個全國2個全國性綜合交通樞紐城市，是全國跨區域中轉重要的節點城市。
2、阜陽、安慶、黃山3市，是要積極培育成全國性樞紐，參與安徽與周邊地區的運輸組織功能。
蕪湖是安徽的副中心城市，作為全國性樞紐城市是毫無疑問的。但為何蚌埠的定位要高於阜陽呢？眾所周知，阜陽是全國重要的鐵路樞紐城市。但綜合立體交通考量的不僅是鐵路，還有未來發展空間的思量，還與蚌埠獨特的地位分不開。
安徽認為與蘇北、山東的交通還存在短板，下一步將著力補齊，必會加大建設力度。而安徽與這兩個地區聯絡的紐帶，就是位於皖東北的蚌埠。隨著蚌埠交通地位的提高，未來城市建設也將帶來大發展。
第三層級、10個區域性綜合交通樞紐城市：淮北、亳州、宿州、淮南、滁州、六安、馬鞍山、宣城、銅陵、池州。
這是安徽剩餘的10個地級市，定位也是地方性中心城市，是安徽綜合立體交通網的重要節點。主要方向是加強與合肥的聯絡，在省內城市、縣域之間承擔運輸職能。
交通網路的建設是為經濟發展服務的，隨著安徽綜合交通樞紐城市的確立，就明確了未來安徽發展的主方向就是全面融入長三角，同時加強與山東半島、中原等經濟圈的聯絡，主推安徽高質量發展。
