說起新勢力的純電動車，大家會先想起小鵬、蔚來、特斯拉，但對於埃安大家的似乎還將它歸類到傳統車企造的新能源車上，其實不然，在埃安品牌獨立以後，它的運作模式和新勢力很像，各種放飛自我。

像是AION Y，活脫脫就是一臺概念車拿來量產了，在它身上有很多的潮流元素，並且試駕完你會發現它和國內新勢力的價值取向有很多不同，有優勢也有劣勢，往下看吧。

把無聊的方盒子套上前衛的設計

明眼人都知道，AION Y的出現是為了取代GE3的，GE3是廣汽第一款純電動汽車，印象最深的就是整臺車像個方盒子，底盤低，但車身高既不像SUV又不像MPV。

到了AION Y這裡，你會發現整體的造型其實很像，也有這種盒子的感覺，但埃安很討巧用很多潮流的設計元素削弱了這種不協調感，反倒變得很新潮、個性。

例如前大燈，官方名為天使之翼的日行燈絕對是點睛之筆，第一眼看過去注意力都被大燈吸引過去了，也就忽略了它的車身整體造型。

另外在前唇、行李架、D柱飾板、輪轂等等位置也用了諸多的個性化的配色點綴，如果不是擺到了我面前，我根本不會相信這是一臺推出市場的量產車型。

空間有放大效果

AION Y其實分為了普通版和AION Y Pio（網約車）兩個版本，既然是有網約車的規劃那麼它的空間勢必不會小。

2750mm的軸距看起來並不算起眼，但進入後排，你能找到一種空曠的感覺，空間甚至不輸中型SUV。

這裡多說一點，由於沒有了傳統的發動機、變速箱，所以電動車的軸距往往是有放大效果的，什麼意思，就是電動車2750mm的軸距隨時比你一臺2900mm軸距的燃油車內部空間還要大。

像大眾的ID.4也是這樣的情況，看引數不夠途觀L大，但裡面堪稱有途昂的空曠感。所以以後別再用軸距判斷電動車的空間了，分分鐘會嚇到你。

首款搭載彈匣電池的車型

早前彈匣電池針刺實驗鬧得沸沸揚揚，簡單來說彈匣電池就是將單體的電芯用一個一個安全艙隔開，在單一電芯出現發熱情況時，不會影響周圍的電芯。

再加上熱管理系統和電池的冷卻系統，能大大提高三元鋰電池的安全性，不過這點也是目前很多廠商都使用的方法，只不過廣汽埃安將它展示了出來。

但無論怎麼說，AION Y的電池安全性已經是目前埃安車系最好的了。

與新勢力車企的價值取向不同

動力部分，本次試駕的AION Y高功率版搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為184馬力，最大扭矩225牛·米，綜合續航能達到600公里。

將它開起來以後，你會發現它和新勢力的車型其實有著截然不同的取向。先說動力，雖說看起來引數不強，但0-50km/h這段動力區間基本上是隨踩隨有的，不會讓你有任何的抱怨。

但它又不像是特斯拉以及蔚來那種，輕點電門整臺車就像打了雞血瞬間爆發最大扭矩，它的調校類似於大排量自吸的感覺，你能用腳很細微得調整它的加速比例，這種調校的功底絕對不是新勢力靠砸錢能出來的。

轉向系統屬於偏輕盈的型別，這種調校能大幅減輕在城市中駕駛的疲勞感，車頭的響應不算迅速，但對於它的定位來說，我認為沒問題，老實說我不太喜歡特斯拉那種過於靈敏的轉向，在城市中駕駛你需要隨時調整角度，反倒不如AION Y討喜。

底盤算是這臺車的一個短板，後懸架用的是扭力梁的結構，所以在經過顛簸的時候衝擊感會直接很多，特別是在廣州這種多沙井蓋的地方。但也沒辦法，大箱子的車身造型，勢必要硬的底盤才能保持一個還算不錯的車身姿態。

寫在最後

AION Y的出現其實給了我很大的衝擊，如今諸多的新勢力品牌都在想方設法在一些功能上做突破，像是哪吒汽車弄的隱形A柱，小鵬、蔚來追求強加速。

但其實年輕人要的並不是這些，很多年輕人只是想買一臺純電、個性、兼顧家用的車型，以前20萬內AION S是一個家用不錯的選擇，但缺乏個性，而AION Y則補齊了這個短板，抓住了年輕人的痛點，並且彈匣電池的加入也能解決部分人對於電池安全的擔心。

對它感興趣的朋友，不妨留意3月29日它的預售釋出會。