經典之所以能成為經典，是因為在每一個時代，人們都能找到它存在的意義。
也有不少人嘗試將“永恆”一詞賦予給那些經典作品，我認為有點過頭了，畢竟未來的事誰也不知道。
當然Jeep牧馬人這款車，它絕對有資格被稱為當下最經典的車型之一。
面對著全球汽車大環境的動盪，那些從前就長這樣，現在也基本長這樣的車，常常會被大家倜儻“設計師可以無盡偷懶”。
可事實上，經典要迎合時代發展恰是最難的事，相比起不能稱為經典的後起之秀們，經典往往不能大刀闊斧，因為它一定要想明白什麼才是真正的傳承與革新，好給這個時代的車迷一個交代。
這不，在如今“無處不電”的汽車時代，就連Jeep牧馬人也難逃“觸電”命運。然而，越野派車迷們向來都是“絕緣體”，那麼斷定要成為“導體”的Jeep牧馬人，這次又該怎樣說服他們：尋找詩和遠方之前還得先插插電？
搭載了插電式混合動力的Jeep牧馬人4xe（讀4 by e），正是這次試駕的主角。
Jeep 牧馬人4xe在今年5月份已經上市，分別推出了4xe撒哈拉先行版與4xe羅賓漢先行版。
而“接了電”以後，插混版牧馬人的售價自然比燃油版更貴，其中4xe撒哈拉先行版就已經接近燃油版的頂配車型——2.0T Rubicon 四門版（54.99萬）。
對於牧馬人4xe，我更想從它的試駕體驗說起，畢竟它的外觀...除了那塊顯眼的綠牌以及一些細節改動，基本上還是你認知裡的模樣。
如今仍有不少人對於插混是持反對意見的，有人認為這明顯是政策產物，為的只是一塊綠牌，如果你也是這樣認為的，我也不覺得沒道理~
當然，牧馬人用插混動力這事，試駕過後我是另有體會——它的意義遠超綠牌本身。
怎麼說？真要買牧馬人的群體，其實不差錢，即便在限牌城市沒有指標卻想買一臺藍牌牧馬人，我相信對於這部分群體也不難，但真正有人想去買一臺綠牌牧馬人的時候，它的意義絕對高於政策。
試駕前我還在motor1上看到訊息，美國市場2021年第二季度最暢銷的PHEV車型，或就是牧馬人4xe，其銷量或達到了12000輛，這其中不排除牧馬人之於美國市場地位的原因，但也足以說明它存在的可行性。
所以綠牌的牧馬人，有什麼吸引的？
我們這次試駕的是2.0T 4xe撒哈拉先行版，很可惜不是羅賓漢版本，畢竟後者可是帶有前後橋差速鎖的。不過想到這次試駕地點——四川康定，城市駕駛、輕度越野才是主要的體驗層面。
先是動力部分，牧馬人4xe搭載的2.0T發動機最大功率為266馬力，最大扭矩為400牛·米。
而在電機的加持下，整套動力系統綜合輸出功率達到375馬力，綜合輸出扭矩達到637牛·米。就資料來說，已大大超越了此前的3.6L V6版本（284馬力/347牛·米），這首先就是插電帶來的好處之一。
接著說一下牧馬人4xe的動力結構，整體上它在P0和P2位置分別加入了電機，P0位置增加了支援液冷散熱系統的啟發電一體機，不僅能替代傳統交流發電機，亦能帶動發動機運轉，以實現啟停的無縫連線，併為電池組發電。
而牧馬人4xe搭載了ZF全新的8速手自一體變速箱，位於P2的電機正是取代了傳統變速箱上的液力變矩器。另外，發動機與電機之間新增的離合器，開啟與關閉狀態分別控制純電模式和混動模式。
此外，牧馬人4xe的電池組被放置在了後排座椅坐墊下方，是由三星提供的容量為17.3kWh的鋰電池，純電模式續航里程為55km。電池組安放於此，是為了不對牧馬人本身的越野效能、空間等造成影響。
牧馬人4xe提供了三種駕駛模式，分別是HYBRID（混合動力模式）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），和大多數PHEV車型都相似。
在HYBRID模式下，發動機和電動機協同工作，而動力總成將優先使用電池動力，假如在電池達到最低充電狀態時則會啟動發動機介入驅動。
在ELECTRIC模式下：在電量充足且對道路狀況要求不高時，可以純電力驅動車輛，續航里程為55km。
在E-SAVE模式下，優先考慮使用發動機驅動車輛，達到節省電量的效果。
其中在E-SAVE模式，駕駛員還能透過中控屏來選擇該模式下是蓄電池節能或是蓄電池充電。
電機加持並非雞肋，對於駕駛體驗確實有了大提升。
三種模式中我更喜歡用HYBRID，我發現牧馬人4xe很樂意去動用“電”，在大多時間都是用電驅動，特別是城市道路，電機的好處就在於能“抵消”渦輪遲滯，甚至能在插混版整備質量更高的情況下，反而能帶來更輕快的起步。說白了，是平順和提速強。
在從前你很難想象，開著一臺牧馬人穿梭於城市裡竟能如此無聲無息和靈敏，突然間你就忘了他底子裡那一股“粗獷”氣息，甚至覺得這車在市區代步也挺好？
牧馬人4xe的電確實讓人上癮，以至於我覺得這55km的純電續航真的不夠用，果不其然，我們還沒進入非鋪裝路面，純電續航就基本被消耗完了。
這是在出發後到達休息點拍的，可以看到從出發點到這個時間，帶電狀態行駛了42.5km，帶燃油狀態行駛了40km，發現了嗎，綜合油耗9.8L/100km，這是真的。所以，假如你是牧馬人4xe的車主，也會恨不得多插電，或者是純電續航能再高一點。
也值得一提的是，牧馬人4xe無論在哪個模式下駕駛，它都是帶電的，即便純電徐航已經消耗完，然而也會永遠保留1%的電量，以確保每個駕駛模式下都能有電參與。
不過，牧馬人4xe也提供了Max Reeneration（最大動能回收）功能，主要是為了幫助車輛以最高效率來補充電量，而開啟該功能後，整車收油後的“制動感”非常強，對於車輛其他乘客的體驗可能不太友好~
於是乎，我認為買牧馬人4xe的理由又多了一項——能在市區完美代步。55km的純電續航，足以對付日常上下班的出行，好比如每天晚上把電充滿，次日上下班就用ELECTRIC純電模式行駛，這樣一來，我將能得到一臺“純電版牧馬人”，看著塊要突破8塊的95號汽油，油耗？不存在的！
不過也要說明的是，插混版車型的油箱容積縮小到了65L，比起燃油版車型的81.4L油箱小了許多，利與弊就取決於不同的人群吧，但對於常常遠遊的群體，81.4L油箱確實更有安全感。
所以在鋪裝路面駕駛牧馬人4xe，無論是舒適程度、平順性、提速能力以及NVH等等，我都能給一個高分數，要知道，一臺硬派越野SUV能在鋪裝路面有城市SUV般的表現，著實不錯。
當然，牧馬人4xe的本質還是硬派越野。
首先是基礎資料，牧馬人4xe的接近角和離去角達到了34.8°和29.2°，另外最大涉水深度可達760mm。
而這次試駕的道路並沒有想象中曲折，相比於強硬的戶外越野，小小的碎石路以及沙地對於牧馬人4xe只能算是熱身運動。
值得一提的是，為了配合全面提升的動力，牧馬人4xe採用了全新高效能底盤架構，Dana44 前後橋都得到了升級。
還有自適應剛度可調五連桿懸掛、SWAY BAR 電子前穩定杆斷開功能以及TRU-LOK 電控差速鎖等，此時配合上接近/離去角、涉水深度等出色的透過性資料，從某種程度來說，插混版無疑比燃油版有了更強的升級。
牧馬人4xe並不是一款難上手的硬派SUV，面對這些輕度越野路面，你只需要把握好方向盤，腳控制好油門，說句誇張點的，簡直如履平地...
這就像是和家人出遊時偶然遇到情況一般的路況罷了，只要在車裡顛一顛就過去了~
要是你坐在後排還能體會到更特殊的心情，方正的空間，碩大的車內防滾架，以及那可拆卸的“簡陋”的車頂，都讓會趕你覺得這趟旅行不簡單，至少是全副武裝出動。
即便沒有羅賓漢版本的前後鎖，然而牧馬人本身的四驅系統就足夠強大，只需要一套好的輪胎，你也能尋找思和遠方。
要是幸運的話，也能像我一樣與大自然密切接觸，畢竟這是我見過最大的彩虹...
感覺可惜的是，這次並沒有試到更高規格的羅賓漢版本，也沒有到真正有難度的越野線路去，這一趟下來，就像是開著牧馬人4xe撒哈拉去了一次周邊遊罷了。
不過插混動力的加持確實帶來了意想不到的樂趣，之所以稱為“可甜可鹽”的硬派SUV，正是因為它有著媲美城市SUV的非鋪裝路面表現，亦保持甚至增強了牧馬人一向的越野能力！
如果要用一張圖證明牧馬人是成功的話，不知道這張圖能行不...（紅車不是牧馬人）
成為了標誌性設計後，有些東西不變比變更好，就像這臺插混版牧馬人，設計師可沒有把太多電氣化元素帶到外觀上，這應該是車迷想看到的結果。
前臉的七孔格柵和兩盞大圓燈，是幾十年來深入人心的象徵元素，這是牧馬人經典的重要來源。
甚至在車側，也僅是在前翼子板加入了電光藍的WRANGLER車名標識。
充電插口同樣位於左前翼子板，由於電池容量不大，所以充電速度還是能讓人滿意，用32A充電樁2小時能充滿電。值得一提，在充電期間車內中控上方的充電指示燈會同步點亮。
車尾之處也僅是在左側加入了“4xe”的專屬標籤，其中“e”同樣為電光藍配色。
（圖片來自網路）
牧馬人4xe車型還提供了多達12種外觀配色，簡稱五顏六色...在本就很個性的外觀基礎上再增添了個性。
個人認為黑配色的整體感會更強，畢竟可拆卸車頂是固定為黑色的。
插混版車型內飾也沒有過多改變，在換代後牧馬人的車內設計已經算帶點科技感了，實用與現代化共存，說的就是它。
粗壯的方向盤握起來手感不錯，大大的尺寸也確實給到了開大車的感覺。
插混版儀表設計與燃油版一致，只是內部的顯示和介面有所差異，畢竟多出了電方面的資訊。
中控屏毫無上手難度，基本沒有過多的子選單，想要的功能都能快速找到。
不過很尷尬的是，這車在行駛過程中竟然不能連線藍芽？這會讓副駕駛感到很無奈。
中控下方則是傳統的按鍵式空調區域，使用起來非常方便，甚至四個窗戶的升降按鍵都整合在中控臺處。
兩個擋把也無需過多闡述，即便你不把它當成越野SUV，也能有一種不明覺厲的感覺~
對於50萬+級別的中型SUV，空間顯然不是牧馬人的賣點，要知道最初牧馬人只推出了兩門版，四門版是後續才追加的，當然對於中國市場而言，四門版會更受歡迎。
“Open Air”可拆卸車型同樣是牧馬人的經典設計，也受到了不少車型的爭相模仿，奈何這次遇上雨天，並且沒有可應用場景，於是就錯過了開著“敞篷SUV”環山的絕佳機會。
後備箱蓋還是傳承了上下兩段開啟的方式，實用性無需質疑，而得益於其方正的外形，四門版車型在後排放倒下後備廂容積更是達到同級領先。
要是把可拆卸車頂也算上的話，那儲物空間就無敵了...
之所以我認為Jeep牧馬人4xe的意義遠超綠牌本身，是因為它所能應付的場景，從戶外逐漸轉移到日常代步，這是在充分發揮本身越野層面的優勢之餘，還帶來了更高效的出行。
你可以把它當做硬派SUV，也能充當城市SUV，這難道不“離譜”？
從最初的威利斯MB，到YJ（一代）、TJ（二代）、JK（三代），到如今的JL（四代），隨著時代的發展它都在不斷脫變，儘可能去滿足各個時代人們的需求，但我們也看到了它始終堅守著那一份精髓，這才是它的魅力所在。
猶如它的名稱Wrangler（俗稱牛仔），儘管cowboy盛世一去不復返，但精神一直在。
優點：
駕駛體驗全面提升，夠靜，夠快。
油耗比燃油版更出色。
不足：
乘坐空間一般
行駛中不能設定藍芽
