2017 年 6 月問世的全新第 6 代大眾Polo，在採用 MQB A0 模組化底牌之上，不僅擁有更大的車身尺碼、車室空間，還搭載高階車系下放的新穎科技。在歷經近 4 年銷售後，大眾原廠在今年 4 月釋出小改款車型，除了具有更洗鍊的樣貌，以及跟隨品牌新世代的娛樂科技，更重要的透過更多駕駛輔助系統匯入，讓小改款 Polo 達成 Level 2 自動輔助駕駛等級。

隨著國外安全評鑑逐漸嚴格與消費者對主動安全與駕駛輔助需求提升，各品牌旗下車款搭載愈趨完整的安全輔助配備；能達成全速域車道與車距維持的 Level 2 科技，就逐步由中大型下放至中、小型車款，過去多訴求實用平價的小型車市場，近年來也成為各車廠進行駕駛輔助系統競逐的級別。因為歐洲對於小型掀背需求不墜，歐洲品牌的小型掀背車也往往領先各國，搭載最多輔助科技。

外表更動不小，IQ. Light 與 Matrix LED 頭燈匯入

小改款 Polo 基本架構維持與改款前相同，除了因細部設計更流線，使得車長略增至 4,074mm 外、1,751 mm 車寬、高 1,451 mm 與軸距 2,552 mm 的車格，即使整體較第 5 代車型放大不少，但依舊利於都會穿梭；短前、後懸設定帶來優異的軸距大小，仍然給予充足的室內空間。不過，小改款車型在外觀上，就與改款前有著不小的差別。

小改款 Polo 自外貌上最明顯可見的，乃是頭燈組的重新排列。本次試駕的 230 TSI Style 車型標配 IQ. Light 燈光科技與 Matrix LED 矩陣式頭燈，左右燈組的晝行燈延伸出貫穿水箱護罩新世代家族設計的 LED 定位燈，成為小改款 Polo 視覺上搶眼的特色。前保杆則重新打造出雙鍍鉻橫幅的設計，亦是大眾新世代車款的特色之一。

其中首見於 Polo 車系的 IQ.Light 智慧燈組，除了標準的 LED 遠近光燈以外，也配上 LED Matrix 矩陣式頭燈，以 24 顆 LED 組成，具有市區行車、高速公路等模式，並且有 DLA 動態頭燈自動切換功能功能。可以根據環境提供不同行車模式和照明輔助，也會依據不同的車速提供不同的照射區域，以增進行車安全。另外在轉向時也能擁有角落照明輔助的功能。

車側的部分線條基本上與改款前相同，不過 230 TSI Style 標配的 17 吋 Tortosa 為小改款車型帶來更動感輕穎的視覺感。原先造型較方正的六角形尾燈，透過向中間延伸成了全新倒 L 造型的分離式設計，同時 IQ.Light 也帶來新的動態轉向指示燈，Polo 銘牌亦放大並且改至中央廠徽之下，同樣呈現品牌新世代車款的樣貌。

座艙科技化，便利性配備滿載

與同樣進行小改款工程的 Arteon 與 Tiguan 等車系相同，小改款 Polo 最大的特點之一在於座艙科技化。全車系標配數位儀表，230 TSI Style 以上更配備更大的 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位儀表。這具 10.25 吋儀表顯示方式與改款前相同，可依據需求切換 3 種不同顯示，包括傳統的雙環儀表顯示、全熒幕導航地圖，另外還多了兩側數位顯示資訊功能，並且可將原廠導航地圖顯示於儀表內。

不同於數位儀表依照車型等級有著大小差異，小改款 Polo 全車系則全面標配 9.2 吋觸控式 Discover Pro （MIB 3）中央娛樂系統，其採用全平面虛擬按鈕設計，並且擁有簡單的手勢操作功能。相較於過去的 8 吋 Composition Media，除了運作效能，解析度與介面都更新外，也同步標配 App-Connect、原廠中文導航和無線 Apple CarPlay/Android Auto 等功能，再加上中高階車型即有標配手機無線充電，整體使用上便利性值得激賞。

視線來到中控臺下方。排檔桿也同步換上大眾新世代車型共享的造型設計。而在中高階車型上空調面板也改為觸控式操作。其捨棄了傳統旋鈕與按鍵，觸控時雖然不會有反饋力，但是透過表面的凹凸設計區分不同區塊，上手後並不難操作。

方向盤的部分亦有新功能，左手邊主要按鍵為駕駛輔助功能，整合主動式車道修正輔助以及 ACC 車距巡航的 Travel Assist 則是由單一按鍵啟動。右側則是調整熒幕與選單等介面，並且在方向盤後方標配換檔撥片。

掀背車款每每給人較為青春動感的印象，不過本次試駕的 230 TSI Style 車型在此基礎上，透過 LED 車內燈、氣氛燈、自動防眩後視鏡與皮質／類麂皮座椅等，進一步強化了車室的質感。

空間配置部分，小改款 Polo 仍然維持原有水平，雖然小型級別的後座空間難免略顯侷促，但後座仍有些許腿部空間可乘載成人（以乘客 175 公分調整駕駛坐姿為例），改款前車型腿部支撐充足的優點亦延續。230 TSI Style 後座更有著 2 組 USB-C 充電座，並與前座同樣有著質感上乘的環形光圈，方面後座乘員使用

後廂空間則完全不變，與小改款前相同的標準容量僅有 351 公升，若將後座全數傾倒則可以擴充至 1,125 公升，對於一般單人使用或兩人出遊剛好夠用，這也是這類小型掀背的標準。而原先後廂下方放置備胎的位置，則是僅有工具，周圍的空間可擴充重低音喇叭，或是放置其它物品。沒有置物廂的設計，是較可惜的一點。

動力輸出柔順、行進間質感佳，三缸啟停震動仍明顯

小改款 Polo 動力配置也全面維持採用 1.0 升的 230 TSI 單一動力，其可發揮 110 匹最大馬力與 200N.m最大扭矩，搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器變速箱，原廠提供資料從靜止加速到時速 100 公里為 10.4 秒、最高時速則是每小時 200 公里。

資料上來說，這樣的加速絕對稱不上快，甚至在經由原廠新的調校之後，加速效能還較小改款前的 9.5 秒退步，但是實際駕馭感受卻非如此。在一般 D 檔駕駛時，動力輸出和緩但卻足以輕巧推動車輛前進，從 2,000 轉左右就有源源不絕的動力拉動車輛，而且可以一路延伸到時速破百，可以感受到整輛車相當的輕巧。

惟在低速域時的再加速表現受限於一般模式的換檔邏輯，溫吞且遲鈍，而解決之道除了手動以撥片換檔外，也可透過切換至 S 檔，將被封印的 DSG 換檔速度發揮到淋漓盡致。

此外，受限於三汽缸的設定，加上車輛預設啟動 Start/Stop 引擎自動啟閉，在車輛停等、引擎啟閉時的震動顯得相當明顯，風切聲也較明顯，使得行車體驗略打折扣。不過，行進間的運轉精緻度方面，透過與 7 速 DSG 的搭配，這具引擎在一般巡航狀態下都可以維持低轉速，加上底盤噪音部分也有改善，都讓小改款 Polo 乘坐質感獲得提升。

Lv 2 等級 Travel Assist 搭載！IQ. Drive 系統依舊平穩

大眾Polo 透過這次的小改款，將 IQ. Drive 下放至全車系標配，甚至還增加了包含主動式車道修正輔助的 Travel Assist，駕駛輔助豐富度更一舉超過同門的高爾夫入門等級。便於都會使用的自動停車輔助系統，也在小改款 Polo 上現身。

其中，ACC 車距維持系統的作動一如過去平順，這套大眾的系統在油門、剎車介入的和緩程度以可以說是業界頂尖水平，同時也可追蹤前車自動進行角度不大的轉向；而可透過一鍵開啟的 Travel Assist，系統介入車道置中的順暢性同樣也如品牌其他車款，整天測試並沒有方向盤震動拉扯、或是偵測時好時壞的狀況。此外，ACC 等系統的介入也可透過中央系統設定，包含節能、運動等模式，與駕駛情境搭配下可獲得暢快的行車體驗。

無 Auto Hold，鬆開剎車時機決定停等流暢度

值得一提的是，不同於現行大眾車系有 EPB 電子手剎車和 Auto Hold，小改款 Polo 惟依舊配備傳統手剎車的 A0 級別車款，因此在開啟 Travel Assist 跟車至靜止的秒數相當短，實測約 3 秒鐘後前車若無移動，系統即會發出警示要求駕駛剎車；在剎車的狀態下若前車移動，放開剎車後系統會自動再啟動跟上。但若是放開剎車時前車沒有移動，系統會在 2 秒內警示要求剎車並解除作動。因此，掌握好鬆開剎車的時機，會是小改款 Polo 的 Level 2 駕駛輔助體驗的一大重點。

配備已同等中型級別

當然，以小型掀背這級別的市場來說，熱門產品都是集中在平價車款上，在這次試駕的小改款 Polo 230 TSI Style 上，不僅有比入門的 Golf 230 TSI Comfort 更豐富的駕駛輔助配備，也多了包含 Matrix LED、無線 Apple CarPlay 與無線充電等科技配備。

當然，尺碼的需求因人而異，相同的預算下消費者不是一定選擇大車。小改款 Polo 藉由這次的配備編成設定，給了市場一個機會：小車的客群也可以擁有尖端的科技與駕駛輔助配備。