這幾年隨著新能源汽車的快速發展，各大新能源車品牌如雨後春筍般冒出來，快速擠壓著燃油車的市場，因此也逼得那些老牌車企，比如大眾汽車，不得不放下身段去爭取市場份額，在相繼推出一些的混動車型後，也終於迎來了純電動的車型，它就是大眾ID.3，起售價不到16萬，但卻是後驅的。
ID.3是大眾開拓新能源市場的先行者，作為傳統一線車企，大眾所具備的最大優勢在於完備的售後體系和龐大的經銷網路。回到ID.3這臺車本身，外觀方面是沿用了大眾車企的靈魂——高爾夫的設計理念，從車頭來看，顯得十分簡潔，這也是目前大多數新能源車型的理念。
以簡約為主的前臉做了上下傾斜的處理，被分成了兩個部分，上面是遠近一體的大燈總成，一條簡單的線條貫穿，中間是大眾專門為電動車打造的車標，此標中做了光源處理，夜間發光的情況下自然是極具辨識度，下面是一條平平無奇的進氣格柵，整體有種小巧可愛風。尾部上半部分含尾燈都做了燻黑處理，上下分明，凌厲的尾燈是尾部為數不多的亮點。
內飾方面也沒有靠純粹堆積科技感為主，三幅式的方向盤，多功能按鍵處做了鋼琴烤漆的處理，5.3英寸的液晶儀表和10英寸的懸浮式中控大屏，集成了手機互聯，多媒體系統，語音導航，語音電話和語音控制空調等功能，可以在車輛行駛中僅靠語音就能完成對車內電子設施的大部分控制。全系標配的都是前後雙向倒車雷達，倒車影像自然是必不可少的功能，還有運動/經濟/舒適三種駕駛模式可供切換，配備全速自適應巡航功能。
這臺車的長寬高分別為4261*1778*1568mm，但軸距竟然達到了2765mm，足以和中型轎車媲美了，這也印證來純電動車節省內部空間的說法，但這臺車是後驅的車型，駕駛操控感受方面，比同級別的前驅車要純粹得多。
座椅方面是採用來白/藍或白/紅雙色拼接設計，也是極力地在討好年輕的消費者，座椅花紋是多個六邊形連線而成，而主副駕駛座椅都支援電動六向調節，主駕駛座椅還可調節腰部支撐，後座雖然是不到四米三的車長，但本身就是兩廂車，車內空間可以輕鬆的容納三個成年人，在後排座椅放倒之後，行李廂的容積從385L變成了1267L，足以應付日常的搬運任務。
動力方面是搭載了一塊三元鋰電池，最大馬力170匹，峰值扭矩為310N.m，最大續航為430公里，電池容量57.3kWh，快充40分鐘可以充到80%，慢充則為8.5小時充滿，按照每度電1塊錢來算，充滿一次電也才50多塊錢，續航400多公里應付一週通勤應該沒有問題，一個月下來最多兩百多塊電費開銷，算是很實惠了。
如果是自己的充電樁，電費可以降得更低，很多地區自有充電樁都能達到6毛錢每度電。這組電池功率及續航證明它完全可以上高速而不必為續航有太多的焦慮，而動力在市區也可以輕鬆完成超車的任務。
目前這臺車的官方售價為15.99萬到17.38萬起，當然，可以完全把它當成高爾夫的替代品，畢竟電動車是大勢所趨，價格方面跟大眾高爾夫差不多，都是兩廂車，空間表現、調校操控都有著很相似的地方。如今不止一線城市，在二三四線城市的許多小區都開始普及新能源車型，申請安裝充電樁更容易了，下班回家就在車位充上電，早上上班就滿電，市區通勤它比高爾夫更合適，你們覺得呢？