雖然我國的科學技術在一些方面還沒達到世界先進水平，但在一些專案上我們還是具有領先優勢的，例如橋樑建設、水利工程等，這也讓我國有了基建狂魔的稱號。

如今，我國的基建技術不僅僅在國內發揮作用，更實現了“走出去”，在全球範圍內承接了許多基建工程，實現了我國與工程所在地國家的雙贏。位於巴基斯坦的迪阿莫-巴沙大壩工程，正是我國基建“走出去”的專案之一。

迪阿莫-巴沙大壩在設計之初，就被稱之為巴基斯坦的“三峽”，預但由於預計建造成本過高，40年以來，巴基斯坦都未能成功開建這座大壩，直到去年，我國企業承接了專案，大壩才得以開工建設。

1980年就想建設的巴基斯坦三峽

水電是一種清潔能源，相比化石能源而言，它是一種可再生資源，利用水力發電的過程中汙染也比較少，符合我們現在綠色、環保的理念，因此，如果有條件發展水電，許多國家和地方的政府都會想要建設水利設施。

巴基斯坦當然也有這種想法，實際上，早在1980年，巴基斯坦就打算建設一座大壩，選址、名字都決定了，這就是迪阿莫-巴沙大壩。

迪阿莫-巴沙大壩的選址位於巴控克什米爾地區內的印度河上，在巴基斯坦北部地區首府吉爾吉特下游165公里處，為擬建高度達到272米的碾壓混凝土重力壩，設計具有蓄水、防洪、發電等多項功能，建成後將成為世界上規模最大的碾壓混凝土壩。

根據最初的設計，迪阿莫-巴沙大壩的蓄水量約為10億立方米、裝機容量為450萬千瓦，，也就是每年可發電180億度，可以極大地滿足巴基斯坦的電力需求。

一旦該大壩開工建設，將提供大批工作崗位、大大促進當地的經濟發展、改善民生水平，對巴基斯坦的經濟發展也具有著重要意義。

不僅如此，由於該大壩位於巴控克什米爾，它對於印度也有一定的戰略意義，所以，有許多人將這座大壩稱之為“巴基斯坦的三峽”。

不過，即使巴基斯坦在40多年前就已經計劃建設迪阿莫-巴沙大壩，但卻遲遲沒有動工，甚至在1998年的“落成典禮”之後，巴基斯坦也沒有真正開始動工，一方面這是因為修建大壩的成本太高，而巴基斯坦資金不足。

據估算，2008年時修建迪阿莫-巴沙大壩的成本就達到了120億美元，後來由於各方面成本上漲，建設大壩的成本更是上漲到了140億美元（約合人民幣949.46億元），巴基斯坦自己當然是拿不出這筆錢的，而他們的融資也不太順利。

資料顯示，2016年時亞洲開發銀行就明確表示無法獨立出資140億美元支援巴基斯坦建造大壩，而美國國際開發署也僅僅曾同意提供2億美元的貸款，這遠不足以支援巴基斯坦完成大壩的開發建設。

儘管巴基斯坦政府曾提出多項融資計劃，但最終大壩仍因為資金不足而無法動工。

大壩遲遲無法動工，還有一個原因就是迪阿莫-巴沙大壩的建造難度大，施工難度極高——當然，從某個角度而言，也是這個原因推高了大壩建設的成本。

建造成本高，建設難度大

根據我國中水北方勘測設計研究有限責任公司的專家楊海燕介紹，巴基斯坦迪阿莫-巴沙大壩的規模是世界級的，建成後它將成為世界上最高的碾壓混凝土大壩，其1006.5米的設計壩頂長度也令他能夠躋身世界級大壩。

而這一工程的建設難度也將是世界級的。首先，迪阿莫-巴沙大壩工程位於印度河上游，這片區域是全球地質構造最為複雜的地區之一，該區域經常發生滑坡、洪水等災害，為工程安全、水庫蓄水帶來了巨大的風險，而且這些安全風險涉及的區域還十分廣泛。

另外，由於印度河水源多為冰川融雪，在這樣複雜的地質條件中，導致該區域很容易形成堰塞湖，這也增加了大壩的風險。

其次，受到板塊構造和地質斷層的影響，迪阿莫-巴沙大壩所在的區域為地震頻發區，地震烈度大、最大可信地震級別高，已經讓大壩容易受到地震的影響。

而大壩272米的擬建高度，更讓大壩容易在地震中受到破壞，因此迪阿莫-巴沙大壩在設計和工程材料方面都面臨著巨大的挑戰。

第三，大壩高壓閘門和水力發電設施的設計難度也不低，一方面，專家表示迪阿莫-巴沙大壩的金屬結構水頭都在170-190米，高過了三峽等其他世界級大壩，這讓閘門承壓更大，設計要求更高。

另一方面，由於大壩水頭變幅率高達2.03——專家稱這表示最高水頭是最低水頭的2倍以上，這讓水輪機機組的設計難度巨大。

最後，由於巴基斯坦基礎設施薄弱，巴控克什米爾地區更是交通不便，當地唯一一條主幹道是喀喇崑崙公路，很難滿足大壩施工的運輸要求，這也為大壩的修建帶來了困難。

在這樣複雜而困難的情況下，迪阿莫-巴沙大壩的修建一直沒有開始。直到2017年，我國與巴基斯坦簽訂了水利合作備忘錄，該備忘錄包含了印度河流域的5個水庫專案，迪阿莫-巴沙大壩不僅包含其中，還是一項重點工程。

在備忘錄中，中巴雙方達成了涉及120億美元（約合人民幣827.9億元）、9年內完工的初步協議。

不過，很快有巴基斯坦媒體報道稱，中方提出要用巴方另外一座正在運作的大壩作為抵押，並且要求獲得迪阿莫-巴沙大壩專案的所有權、運作和維護權利以及安保權。

巴方聲稱他們無法接受這些條件，因此拒絕了中方的資金援助，改為由巴基斯坦自己籌資建造。同時，亞洲開發銀行也以該水壩位於巴控克什米爾地區，存在“主權爭議”為由拒絕資助該專案，迪阿莫-巴沙大壩專案再度擱置。

不過，實際上根據我國發改委的回應，當時我國與巴基斯坦方面在迪阿莫-巴沙大壩的合作事項尚未進入“中巴經濟走廊能源專案清單”，兩國的主管部門也尚未開始就大壩的開發方案進行交流，巴基斯坦媒體所報道的訊息純屬是“子虛烏有”。

也就是說，從某種角度而言，我們也許可以認為有一些勢力妄圖挑撥我國與巴基斯坦之間的關係，破壞兩國之間的合作與友誼，故意散播謠言，造成了2017年中巴雙方此項合作的擱淺。

而自從該專案被“提上日程”以來，印度就對此有著特別的關注。

在中巴雙方簽訂水利合作的備忘錄後，印度更是聲稱迪阿莫-巴沙大壩所在“吉爾吉特-巴爾迪斯坦”屬於印控克什米爾，不僅指責巴基斯坦“非法佔領”印度領土，還聲稱大壩的建造將導致“印度的大片地區被淹沒”。

只是很顯然，中巴雙方的合作完全是在自己的主權範圍內進行的，並沒有侵犯別國的主權和領土完整，因此，儘管中間有所波折，但中巴雙方最終還是敲定了關於 迪阿莫-巴沙大壩的合作專案。

中方承接，實現中巴雙贏

時隔3年之後中巴雙方終於再次達成協議，2020年5月13日，中國電建集團-巴基斯坦邊境工程局聯營體簽署了巴沙專案大壩標施工總承包合同，合同金額為195.056億元人民幣，其中中國電建集團佔有70%的份額。

2個月後，中國電建舉行了巴沙水電站主體工程專案動工儀式，巴基斯坦總理出席了該儀式，併為專案揭牌，這意味著“計劃”了40多年的巴基斯坦迪阿莫-巴沙水庫終於動工，也意味著它建成有望了。

這份合同中迪阿莫-巴沙大壩的建造合同金額大約為27.5億美元，與之前的120億美元相去甚遠，為什麼中巴雙方的兩次協議之中，金額會有接近100億的差額呢？

這是因為之前預估的建造成本中，包含了安置因修建大壩而受到影響的巴基斯坦人民的“安置費”、修路等基礎設施建造的費用以及大壩建設、相關設施裝置的費用等，是完成整個施工專案的費用，因此總額才會接近千億人民幣。

不過，有分析人士指出，巴基斯坦在2010年時預估的安置成本大約為270億巴基斯坦盧比，大約合1.68億美元，而基礎建設的成本大約為50億美元，扣除這兩項之後，用於建造大壩及相關設施的資金還有近70億美元，相比之下，27.5億美元的大壩施工總承包合同，似乎也可以算是一個“友情價”。

當然，我國能夠承接下這項工程，一方面當然是因為中巴雙方的傳統友誼，另外一方面則是因為我國基建技術成熟，在水利建設方面也有著豐富的經驗，能夠合理控制建設成本。畢竟中國企業不會做虧本的生意，既然能夠承接下迪阿莫-巴沙大壩專案，那麼這就將成為一個實現中巴雙贏的合作典範。

對於我國而言，迪阿莫-巴沙大壩專案是中巴經濟走廊的標誌性合作專案之一，有利於繼續推進我國“一帶一路”倡議的深化，也能夠提升我國企業“走出去”的水平，對我國企業和我國經濟發展都能夠起到積極作用。

而對於巴基斯坦而言，迪阿莫-巴沙大壩專案能夠提升巴基斯坦對水資源利用的效率，改善能源結構，提升清潔能源所佔的比重，更能夠改善巴基斯坦的經濟發展和人民生活條件，在一定程度上避免巴基斯坦人民受到洪水侵擾，對服務民生髮展有著重要的作用。

還有人直言，巴基斯坦當地人民自從1975年起，就已經在“翹首以盼”迪阿莫-巴沙大壩的建設。

在40多年後大壩終於動工建設，可以說是實現了巴基斯坦人民和政府的夙願，因此，這一專案是中巴雙方友誼的體現，迪阿莫-巴沙大壩也將會成為中巴世代友好的里程碑。

只是，在中巴雙方歡慶合作時，印度卻提出了“強烈抗議”，但中巴兩國在尊重各國主權和領土完整的基礎上進行商業合作，難道會因為印度的抗議，就放棄這項雙贏的合作嗎？

當然不會。中巴雙方不僅不會放棄合作，還在積極推進工程的進度。2021年6月，在經過1年的“精挑細選”後，迪阿莫-巴沙大壩的工程保險終於完成招標，我國平安集團旗下的平安產險獲得了大壩的全球首席承保資格，為該專案提供10年期一攬子建設風險保障，保險金額超過了26.5億美元，重新整理了平安產險海外首席承保的記錄，也為中巴友誼添上了更多靚麗的顏色。

接下來，就讓我們拭目以待這項超級工程完工後所帶來的巨大變化吧。