10 月下旬，吉利汽車旗下極氪 001 正式開啟批次交付，本該期待車主接到新車後分享提車日記，但等待極氪的卻是接連不斷的聲討函。

只在交付後第三天，“#極氪 001 交付第三天遭車主維權”就登上了熱搜，主要問題是車主紛紛反映價值 6000 元的“ EC 光感天幕”與宣傳嚴重不符，交付前是黑色 ，實車效果卻是藍色，車主們認為存在“誤導性消費”。這也是極氪在經歷“變相漲價”、“更換電機”、“訂單延期”之後又一熱議的話題。

今年 1 至 10 月，吉利汽車公司總銷量為 103.34 萬輛，較全年目標的 153 萬輛，完成率為 67.54% 。而吉利汽車其他車系，例如吉利星越 L 的銷量，也由上市初期的破萬，到 10 月只剩四千多輛，銷量大幅下降。

圖片來源：圖蟲創意

帝豪收到投訴最多，2016 年款車型問題嚴重

為了瞭解吉利汽車的客觀質量情況，消費者報道從投訴網站車質網、汽車投訴網等公開途徑收集整理了 2009 年以來有關吉利汽車的 11205 條投訴記錄，一窺吉利汽車十餘年來的質量表現。

分析發現，帝豪與經典帝豪車系投訴記錄最多，合計佔比 28.0%，博越、遠景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六個車系的投訴佔比超過 5% 。

而在含車型年份資訊資料中，2016 款車型投訴記錄最多，有 1716 條。

此外，投訴記錄超過一千條投訴的還有 2018 款和 2019 款，分別有 1209 條和 1174 條。

帝豪 GL 車身附件異常較頻，吉利汽車各車系問題相對分散

從投訴問題情況來看，吉利汽車車身附件及電器、動力系統和變速器問題位列前三，車身及底盤、發動機、零部件及配套存在的問題也相對突出，上述六個問題都被投訴超千條。

在 1 萬多條投訴共計 19621 個問題中，六者佔比總計高達 58.35%，超過其他所有投訴問題的總和。

具體來看，車身附件及電器主要圍繞車身生鏽、影音系統故障、車載互聯故障等問題；動力系統更多則是被消費者指出在發動機、變速箱等上存在異常情況；變速器問題反映強烈的是出現異響、頓挫或無法加速等現象。

另外還有車身及底盤的懸掛、門窗、車漆經常被投訴，發動機被指異響、抖動、故障燈亮，零部件及配套被指氣囊和座椅等經常出現問題。

具體到不同車系，在投訴問題最多的前六款車系中，車身附件及電器問題最嚴重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 總計 1128 個投訴問題中，一共有 243 個投訴問題針對車身附件及電器，佔比達 21.5% 。

動力系統故障最頻發的則當屬經典帝豪和遠景，在它們的投訴問題中，分別有佔比 26.6% 和 22.2% 指向變速器。

帝豪、博越及博瑞的問題分佈則較均勻，幾乎沒有一項投訴問題佔比超過總投訴問題量的 15% 。

相較其他汽車品牌的投訴情況來說，吉利汽車主要車系沒有哪項問題被投訴佔比超三成，即沒有存在特別突出的故障部位，問題部位相對分散。

召回多由於轉向系統及燃油泵缺陷，吉利 EC7 被召回次數最多

雖然帝豪最常被消費者投訴，但最常被召回的則是投訴量佔比不足 0.5% 的吉利 EC7 車系，而在 6 條召回公告中，其他車系被召回次數均只有一次。其中吉利汽車從 2006 年底以來召回吉利 EC7 車系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、遠景各 1 次。

從年款分佈來看，被召回次數最多的是 2009 年款的車系，共計 3 次。

在召回公告通報的車輛缺陷情況中，轉向系統和燃油泵存在問題而被召回更加常見，其次是安全氣囊和變速器問題。

據公告，轉向系統存在的隱患主要是電動助力轉向器感測器接外掛針腳耐久腐蝕、轉向器進出油管總成低壓油管（回油管）的軟管與硬管連線處扣鉚工藝引數未控制好等情況。

燃油泵的問題則為燃油泵碳刷與換向器的異常磨損及法蘭回油管支架可能會出現開裂。

在經歷“天幕維權”後，極氪不久又出現座椅材質的維權事件。一位上海的極氪 001 首批車主稱，交付當天遇到人臉無法識別、空懸過熱失效，第二天就發現車機無限宕機、360卡死、綠屏，然後只能無限重啟。

事實上，2019 年、2020 年，吉利汽車盈利便現下行，收益分別為 974.01 億元、921.14 億元，同比下降 8.63% 、5.43% ；年度溢利為 82.61 億元、55.75 億元，同比下降 34.82% 、32.52% 。

在新能源板塊備受追逐的情況下，吉利汽車在資本市場遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 億用於研發”、“ 2025 年實現 365 萬輛銷量目標，其中新能源佔比 30% ，如果加上極氪，佔比會提升到 40% 以上”等口號，股價卻在第二天下跌。

也許相比操之過急，抓好品控、穩紮穩打更是吉利汽車現下更緊要得放在心頭的事。