自沙烏地阿拉伯大獎賽兩節自由練習賽以來，梅賽德斯肯定比競爭對手紅牛車隊看起來更優秀。但是，這並不一定意味著Brackley車隊手頭有一個完美的W12。梅賽德斯F1賽道工程師Andrew Shovlin承認，劉易斯·漢密爾頓的W12在發動機和賽車整體設定方面看起來非常適合吉達的街道。然而，這位英國人承認，在經歷了對FP2排位賽相當擔憂後，軟輪在單圈速度上並不具有優勢。
漢密爾頓和他的隊友博塔斯都經常抱怨在搭載軟胎時缺乏抓地力，因為他們都沒有成功完成排位賽模擬賽。
在吉達的FP2後，Shovlin公開了車隊計劃在週五晚上晚些時候克服的問題。“我們對賽車的長距離表現感到滿意。對於單圈，我們今天早上比下午更開心，特別是軟胎抓地力很差。”他告訴天空體育skysports。
克里斯蒂安·霍納有一個理論，解釋了為什麼梅賽德斯 F1 在沙烏地阿拉伯的速度更慢
紅牛車隊和梅賽德斯一直在互相逼迫對方推向極限，紅牛車隊經理霍納認為，由於尾翼的新規則，銀箭車隊的速度會變慢。
在FIA對梅賽德斯的尾翼進行了一些測試後，紅牛車隊經理覺得銀箭車隊在週五的前兩次練習後，本週末還沒有跟上節奏。
正如援引天空體育對霍納采訪時所說的，“在卡達引入對尾翼的新測試後，我認為我們已經看到了速度的趨同。我們今天在這裡再次看到非常相似的速度。因此，這令人鼓舞，我們希望本週末和下週末的情況仍然如此。”
