撰文 / 朱 琳
編輯 / 張霖鬱
設計 / 趙昊然
來源 / electrive，作者：Chris Randall
彭博新能源財經的分析師認為，2021年鋰離子電池包的價格同比進一步下降6%，至每千瓦時132美元。在電動汽車領域，電池價格甚至低於市場平均水平。
因此，一輛電動汽車的電池包價格僅為118美元，在電芯水平上，甚至低於100美元：彭博新能源財經的分析顯示為每千瓦時97美元。
據彭博社報道，132美元/千瓦時的平均價格包括“多種終端用途”的電池包——例如，除了電動汽車，還包括電動巴士或固定儲存的電池。
2020年，這個價格還是140美元/千瓦時，這意味著它在一年內下降了6%。更具有歷史意義的比較還體現在其他維度：2010年，電池價格仍高達1200美元/千瓦時。
以電動汽車的電池價格為例，電池包和電芯水平之間的比率表明，電芯佔電池包總價格的82%。彭博新能源財經的資料顯示，兩年前，這一比例為70%。
電池專家將這一變化歸因於電池包設計的改變，例如無模組（cell-to-pack）技術的引入，在這種技術中，電芯直接整合到電池包中，而不需要模組這一（昂貴的）中間步驟。
彭博新能源財經認為，價格普遍下降不僅是因為這些創新，還因為越來越多地使用更便宜的陰極化學物質，如磷酸鐵鋰（LFP），而不是使用更昂貴的材料，如鈷和鎳。平均而言，2021年LFP電芯比鎳錳鈷（NMC）電芯便宜近30%。
在中國製造的汽車中，LFP電池的使用越來越多，這一點尤其明顯——不僅是特斯拉，還有中國製造商。因此，在區域評估中，電池包在中國是最便宜的，為111美元/千瓦時。
在美國，電池包的成本比中國高出40%，在歐洲甚至高達60%。彭博社將後者歸因於“這些市場的相對不成熟”，但也歸因於較低的生產數量以及“定製訂單”。
最近不僅是鎳和鈷價格上漲。較便宜的LFP電池還取決於碳酸鋰等原材料的價格。僅自9月以來，中國電池製造商已將LFP的價格上調了10%至20%。
總體而言，大宗商品價格上漲和電解質等關鍵材料成本上升的影響，在2021年下半年給該行業帶來了壓力。
“我們估計，第四季度NMC（811）電池的平均價格比今年第一季度高出10美元/千瓦時，目前價格接近110美元/千瓦時。”彭博新能源財經的能源儲存研究主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示。
“這給汽車製造商創造了一個艱難的環境，尤其是那些歐洲的汽車製造商，他們必須增加電動汽車的銷量，以滿足汽車平均排放標準。這些汽車製造商現在可能不得不在降低利潤率和轉嫁成本之間做出選擇，這可能會有讓消費者放棄購買電動汽車的風險。”
儘管如此，根據歷史趨勢和當前電池價格調查的結果，彭博新能源財經預計，到2024年，電池包的平均價格將降至100美元/千瓦時以下。
然而，隨著下半年大宗商品價格的上漲，電池包價格最初可能會回升至135美元/千瓦時——根據這種價格趨勢持續的時間，突破100美元大關的時間可能會推遲兩年。
根據彭博新能源財經的說法，由於“在這個價格點附近”，汽車製造商將能夠以與內燃機汽車相同的價格、以相同的利潤率生產和銷售電動汽車，因此每千瓦時100美元左右的價格具有特殊意義。
或者正如其所言：“這將影響電動汽車的購買力或製造商的利潤率，並可能損害儲能專案的經濟效益。”
