“明年一定交車”，賈躍亭的PPT造車之路，還能走多遠？

自從賈躍亭帶領著FF法拉第未來公司在美國成功上市之後，許多人更關心該公司生產的新能源汽車。然而，現實和理想總會存在著差距，該公司並沒有在第一時間完成新能源汽車的生產，反而讓人們聯想到了PPT造車。除此之外，新車生產的計劃一拖再拖，雖然預售成績非常亮眼，但依舊引起了網友的懷疑。現如今，賈躍亭又遇上大事了，或許，法拉第未來公司面臨著退市。

眾所周知，一家網際網路企業和科技企業需要獲得大量的資金和人才。一方面是因為資金可以使公司開發各項先進技術，從而提高智慧裝置的產出量和價效比；另外一方面是因為人才可以幫助公司完成科學技術的巨大突破，可以使公司獲得進一步發展的空間和優勢。

正是由於上市之後，公司能夠獲得源源不斷的資金和人才，這才使得多家公司踏上了上市之路。一般情況下，各大公司在上市之前，相關金融機構會對公司展開IPO招募。這不僅可以衡量一家公司是否具備上市的能力，還會為公司上市奠定良好的基礎。如果IPO招募專案只是公司上市的前提和保證，那麼各大交易所的上市申請和檢查則是公司上市的最後一道關。

反觀帶著人才和裝置赴美上市的賈躍亭，最開始，他創立的樂視集團分工明確，生產和技術相得益彰，很快，它佔領了更為廣闊的消費者市場。隨著時間的流逝，賈躍亭建立的樂視集團遇到了發展的困境期。他並沒有想要解決公司遇到的難題，反而踏上了一條風險很高的上市之路。

其實，當能源出現了巨大空缺的時候，新能源汽車的受眾群體和覆蓋率會越來越大。我們以國內的比亞迪公司為例，該公司在晶片和變頻領域擁有著非常良好的技術，當該公司成功進軍新能源汽車領域後，本就不用擔心技術難關。隨著比亞迪公司的影響力越來越大，蘋果公司尋求與比亞迪公司的合作。可是，國內企業與國外企業進行合作，並非只會帶來盈利和發展空間，甚至許多中國企業面臨著國外公司的訂單制約。為了尋求更快速的發展，比亞迪公司拒絕了蘋果公司的合作請求。

法拉第未來公司與比亞迪公司的發展存在著天翻地覆的差距。前者屬於典型的PPT造車，公司上市之後，汽車的生產和銷售處於理論階段，並沒有讓人們看到實際的成品。後者屬於真才實幹的企業，他們先利用晶片技術和電瓶技術，提高公司市場佔有率。隨後，該公司憑藉著優秀的市場佔比得到了消費者的認可，並且成為月銷八萬輛的汽車銷售公司。

事實上，多家國外公司都會實行PPT造車模式，公司透過一個又一個非常先進的設計獲得公司發展的資金。當公司資金到位後，他們也會產生一種發展的動力，有利於公司獲得源源不斷的綜合影響力。或許多家公司可以憑藉著PPT模式獲得最大的發展動力，但這絕對不是長久之計。實體企業遠遠比模式化的企業更加具有發展潛能，真才實幹的企業，才能夠擁有更加真實的資料和財政報告。

11月26號，已經成功上市的法拉第未來公司收到了退市警告。原來是相關機構或部門並沒有收到具體的財務報告，甚至部分財務報告出現了差距。法拉第未來公司立刻回應了此事，他們聲稱是部分機構故意針對公司提出的財務方面的差距，由於整件事情正在進一步調查，不方便公佈和上交財務資訊。

總的來說，PPT公司銷售模式根本無法為公司帶來更多的市場佔有率，反而各大投資商和消費者無法看到公司的未來。與其在財務方面存在著巨大的爭論，未來法拉第未來公司更加應該生產出極具價效比的新能源汽車。隨著整個市場的不斷擴大，新能源汽車必將佔據更為廣闊的消費者市場。既然法拉第未來公司擁有著進一步發展的機會，倒不如擺脫PPT造車模式，從而完成真才實幹，生產出一輛又一輛令消費者感覺到十分認可的新能源汽車，畢竟紙上談兵只會讓企業缺乏實踐經驗，這樣的企業是註定走不下去的。