眾所眾知，我國經濟發達地區基本都是在沿海地區。
事實上這不是我國特有，在全球其他國家經濟發達地區也多在沿海地區，究其原因有一個因素很重要：
港口。
雖然陸運、空運日益發達的今天，海運好像有點跟不上資訊化發展的今天，但實則不然。
海運在規模和費用上擁有著無與倫比的優勢。
而港口則是海運的根基。
對港口評比的指標一般多采用貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個指標。
根據今年前三季度釋出的資料（貨物吞吐量）顯示，我國十強港口城市分別是：
寧波舟山港，9.23億噸；
上海港5.74億噸；
唐山港5.36億噸；
廣州港4.86億噸；
青島港4.8億噸；
蘇州港4.19億噸；
天津港4.03億噸；
日照港3.99億噸；
煙臺港3.18億噸；
北部灣港2.65億噸。
寧波舟山港聽起來有點彆扭，瞭解歷史就知道這個名義的緣由：
由寧波港和舟山港合併而成。
該名稱自2006年首次使用，不過直到2015年兩個港口才最終在一體化的道路上畫上句號。
合併後的寧波舟山港不僅在國內是穩穩的老大，在全球也是妥妥的大佬：
根據2020年的資料，寧波舟山港全年貨物吞吐量11.72億噸，同比增長4.7%，連續第12年保持全球第一；
全年集裝箱吞吐量2872.2萬標箱，同比增長4.3%，繼續位列全球第三。
背靠長三角這個我國經濟最大經濟圈的寧波舟山港，服務的早已經不是浙江一省。
可以預見的未來，老大的位置會繼續保持下去。
另一個受益的則是上海港，不過貨物吞吐量上與老大差距還是非常大的。
其他的一些港口，大部分沒什麼意外。
比如北方重要的港口唐山港繼續表現不俗，南方的廣州港依舊是地區老大等等。
但是，天津港和蘇州港是什麼情況？
蘇州港以1000多萬噸的優勢領先於天津港，這有何不正常麼？
港口從所處地理位置可以分為海港和內河港，海港在客觀上會由於內河港口的發展。
這個很容易理解，一方面海港更多是國際貿易，另一方面海港可以支撐大型、超大型貨輪。
蘇州港目前共有3個港區，分別為張家港港區、常熟港區和太倉港區。
除了太倉港區地處長江和沿海的交匯處之外，另外兩個港區都是內河港口，也因此蘇州港被定義為內河港。
而天津港可是正宗的海港。
這一點上或許也可以看出兩地經濟發展的走勢。
畢竟港口的背後一定是城市和地區經濟發展的需要。
最後順帶說一句，原來我國東北最大的港口大連港前三季度的貨物吞吐量是2.36億噸，已經無緣前十強港口。
憶往昔，也曾輝煌，期待再次騰飛吧。
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