比亞迪一直以來都是國民比較看好的國產電動車品牌，而秦系列的車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風風雨雨，自打秦2012年推出之後，比亞迪也開始一路高歌猛進，發展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。

今天，我們請來了秦PLUS EV，對他進行了一些測試，以探求這款車的實際效能以及電耗是否真的機具價效比，下面就讓我們一起看看。

繞樁測試&噪音測試

後懸升級多連桿獨懸 行駛品質大升級

　　底盤懸掛表現方面，相比較DM-i車型來說，EV車型採用了後多連桿獨立懸掛，相對來說，行駛的質感也更加高階，對路面上絕大部分的坑外或減速帶產生的震動都能有效過濾，但爾後還是會伴隨著些許的餘震，這方面還是有一定的提升空間。

　　轉向力度除了可以主動調節之外，還能根據駕駛模式的不同，產生對應的轉向力矩變化，ECO模式下會更輕盈一些，日常駕駛會非常輕鬆，如果切換至運動模式後，轉向力矩會有明顯變化，更加沉重的手感更加便於駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準度相比舒適力度都要更好。

　　整體體驗下來，其實秦PLUS EV無論是底盤、轉向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費力，屬於輕快好上手的車型。

電耗測試

實測百公里電耗12.65kWh/100km

　　純電車型，大家更關心的還是它的續航里程問題，究竟其600km的NEDC續航里程到了我們日常真實的駕駛場景下究竟能開多遠？我們打算以100km的路程去測得其實際的續航里程。

　　實際開完102km下來，表現續航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實際上的續航也能達到500+km以上，還是非常接近600km續航的。

總的來說，秦PLUS EV SOC30-80%充電實際用時33分鐘，實測百公里電耗12.65kWh/100km，所以官方600km的續航是比較準確的，沒有太誇大；整體加速、懸掛偏舒適性調校，更符合其家用純電緊湊型轎車的定位。

目前15萬級別NEDC純電續航里程超600km的純電車型並不多，對於秦PLUS EV來說，600KM的續航能力基本可以覆蓋我們日常駕駛半徑了，完全解決了續航焦慮的問題，所以價效比相對來說還算不錯。

而對於行駛品質來說，針對靜謐性和底盤懸掛進行了升級最佳化，偏向舒適化的設定讓其開起來的感受也不費力，新手司機也能輕鬆駕馭。

另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機調校，真實續航里程也可達到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內，這個表現已經相當出色了。