德系車型在全球汽車行業內佔據了極為重要的地位，這次我們來看一下外媒EVO評選出的德系效能車中的前十位吧！

寶馬M2 CS位居榜首，全球限量2200臺，M2 CS是非常出色的、專注賽道的M Power，它的表現非常好。寶馬在M2 CS上將S55發動機（7600rpm紅線）壓榨出了最大功率450馬力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配備六速手動或七速DCT變速箱，0-60英里/小時需要3.8秒（DCT），手動版則需4.0秒。

極其平衡的底盤帶來了流暢的駕駛體驗，穩定系統關閉的情況下，在三檔尾部的轉彎姿態也比較活躍，轉向也是之前寶馬車型所沒有過的，這給駕駛員留下了極為深刻的印象。第2~10名排名如下：

• 保時捷718 Cayman GT4

• 保時捷997.2 GT3 RS

• 保時捷981 Cayman GT4

• 大眾高爾夫GTI Clubsport S

• AMG GT R Pro

• 保時捷987 Cayman R

• 奧迪R8 4.2 FSi

• 保時捷991 911 R

• AMG A45 S

在F87 M2雷霆版的基礎上進一步升級最佳化，M2 CS車身夠小、動力夠強再加上寶馬的專業化調教，它就是一臺極富駕駛樂趣的M Car。M2 CS還配備碳纖維發動機罩、碳纖維車頂、碳纖維前唇、碳纖維後擾流板、碳纖維後擴散器以及碳纖維惡魔耳後視鏡等，還配備自適應M懸架和改進的M Sport排氣系統等。

說M2 CS是目前最好玩的寶馬，應該沒什麼爭議吧？雖然“CS”體系中不只它一個，但是M5 CS體型相對太大，新的M3/M4 CS又還沒釋出，F87系列中的量產效能頂峰就是M2 CS了，這款全球限量的“大玩具”並沒有進入到國內。之前國外一個暱稱為Tigeroujimo的墨西哥靚仔提了M2 CS並寫下了一些簡單的用車感受，一起再來回味一下：

首先我想說的是：我一向開車都比較衝，但在這種情況下駕駛任何CS版本的M Car都有種一級方程式的感覺，另外這臺車配備的是Pilot Super Sports，而不是Cup2s。

迄今為止最令我驚訝的地方是：剎車。這不是我第一輛配備碳陶瓷剎車的寶馬，所以我對碳陶剎車的感覺十分熟悉，但M2 CS上的這套剎車表現仍然讓我感到驚歎。網上曾有過一些CCB噪音大的問題，但是到目前為止，我還沒有聽到什麼刺耳的聲音。這臺車一步步接近極限時，剎車會給你很強的信心，給M2 CS的剎車系統點個贊！

接下來是底盤。這輛車還沒跑過賽道，我只在週末清晨在高速上激烈駕駛了一會，讓我感覺最強的是彎心加速，車身姿態乾淨利落，它有種違反常識般的表現。可調節的懸架是M2 CS的一大特點，特別是在崎嶇不平的道路上用舒適模式時，減震器的表現相對較軟，sport+模式則相對較硬，路感清晰。

這臺S55引擎目前並沒有接受過很大的考驗，在低轉速時的表現很好。不過有兩點沒有達到我的期望：一是發動機聲浪，感覺和這臺車的極致定位還不太相符，應該還有改進空間；二是中控臺，感覺並不完美（注意，我說的是完美）。另外還有人問：發動機蓋上的風道進氣口，會不會把發動機艙內弄溼？我已經在很大的暴風雨中開過，可以確認沒有發生這種情況。

有人說相比M2雷霆版，花更多的金錢買M2 CS值嗎？因為兩者在外觀上並沒有太大差異，其實當你真正開上M2 CS，才會明白它是一臺在重量、動力、底盤、操控、抓地力、剎車全方面都更加出眾的駕駛利器。

普通M2曾經是、現在也仍然是一輛很棒的效能車。它總能讓喜歡駕駛的人找到樂趣，同時也是可控的，這一點很難得，就是以一種微妙而優雅的方式調皮的感覺，這是標杆級的表現。開上CS版本之後，你會感覺它更加靈敏，抓地力更好，但我們要知道，除了底盤、剎車和減震器的功勞之外，還有許多其他因素在影響，比如遍佈全身的碳纖維結構件，能有效降低車重，降低車輛重心。

而且事實上我很難直接將M2 CS的懸架與M4 GTS進行比較，因為後者是寶馬主要為了紐北刷圈速才製造的。M4 GTS出廠時配備了手動三向可調阻尼器，還配備有特殊定製的前支柱，開這臺車我會花大部分時間在賽道上，這種感覺與街車大不相同。說回M2 CS，它也能給駕駛者非常足的駕駛信心，我對它的評價就是：M2 CS是為了取悅它的車主而存在的，你需要做的就是花時間和它相處，慢慢感受極限，而不是企圖征服它。

期待新一代M2的表現！

你跟我一樣也在期待新車到來嗎？

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