3月1日，威馬W6正式開啟預售，作為威馬品牌旗下第三款車型，其將在今年的4月份正式交付使用者。前不久，湃客前往威馬體驗中心，搶先體驗到了威馬W6這款車，雖然只是靜態體驗，但也瞭解到了不少關於這款車的關鍵資訊。那麼接下來，湃客就和大家一起來聊聊威馬W6。
首先來看看外觀，如果你熟悉威馬品牌此前車型的設計風格，那麼在看到威馬W6之後，會發現整車的外觀設計尤為簡約，與威馬品牌其他車型不太相同，而這也與其脫胎於EVOLEV概念車有關。當然，平滑的線條帶來的便是更低的風阻，從而獲得更長的續航能力。
細節方面，威馬W6配備了貫穿式日間行車燈，緊跟當下的設計潮流，並且在前臉兩側還做了拓展設計，打造出了“淚目”的效果，同時還增強了視覺寬度。與眾不同的是，威馬W6的車頭LOGO是可以在夜間點亮的，使其擁有著不錯的辨識度，而且在充電、行車、回家等情景下，LOGO的點亮模式也會有相應的變化。
來到車側，威馬W6的車身尺寸為4620*1847*1730mm，軸距為2715mm，從資料上確實符合一臺中型SUV的定位。但是，較為容易齣戲的則是實拍車型配備了一套17英寸輪轂，較大的車身與偏小的輪轂在比例上有些奇怪。但從另一方面來看，這也許是為了降低能耗、增加續航而設計的。除此之外，隱藏式門把手依然能夠在威馬W6身上看到，這也與同品牌的其他兩款車型保持了一致。
來到尾部，簡約設計在這部分體現得淋漓盡致，貫穿式尾燈與前臉設計相互呼應，尾部LOGO內部依然加入了燈組，在點亮之後有著不錯的顯示效果。品牌標識以及車型標識被分別放置在尾門的左下角和右下角，配合尾燈造型，這樣對稱式設計對於強迫症患者非常友好。
值得一提的是，環繞威馬W6一圈之後，我們能夠發現其車身上有3個加註口，其中兩個是慢充口和快充口，剩下的一個則是柴油加註口。一臺電動車為什麼要加柴油呢？主要是因為威馬W6搭載了威馬熱管理2.0技術，這樣可以在冬天為電池加熱，讓其工作溫度始終穩定在最佳的區間內。當然，這個配置是需要選裝的，但是加註口會進行裝置預埋，消費者可以自行決定是否加裝。
內飾部分，威馬W6也採用了全新的設計語言，全車軟性材料以及皮質材料的混搭，進一步提升了豪華感。並且在12.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸互動全液晶數字儀表盤以及i-Touch控制面板組成的三聯屏加持下，科技感確實得到了大幅度的提升。
從實際體驗來看，三塊螢幕各司其職，儀表盤主要負責資訊顯示，中控屏負責娛樂，而i-Touch控制面板則主要負責控制空調。由於我們實拍車型有一部分功能還沒開放，所以湃客未進行完整的功能體驗，但是從中控螢幕的操作流暢度、功能設計邏輯以及響應速度來看，還是能夠滿足日常使用需求。
另外，湃客著重要聊的則是負責控制空調的i-Touch控制面板。從湃客個人的使用習慣來說的話，還是更加喜歡空調控制用實體按鍵設計，只因為這樣操作時不容易出現誤操作情況。但是在i-Touch控制面板中，為了防止誤操作的機率，其增加了盲操功能，在任意位置滑動螢幕，都能夠進行空調的溫度和風量的調整，這一點值得稱道，畢竟在行車過程中，要是低頭去調整空調設定，還是有安全隱患的。
前排聊完，來到後排。前面我們已經聊到了威馬W6的車身尺寸，那麼從實際體驗來看，湃客的身高是178cm，當前排座椅調整到合適位置之後，腿部空間在3拳左右，頭部空間也有1拳左右，總體來說還是符合中型SUV的定位。
以上說的就是我們能夠摸得著、看得到的配置，而那些不浮於表面的配置才是威馬W6的殺手鐧。例如威馬W6採用了Living Engine全車互動系統，這套最新的系統擁有著領先於上一代平臺10倍的超級算力，這也令威馬W6有著更加精準的語音識別與互動反饋，以此實現更多車載功能控制、程式應用及多屏互動。
而且威馬W6還是國內首批同時實現5G技術與車載乙太網技術佈設的車型，搭載了首款7納米制程車規級高通8155晶片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。基於此類技術，威馬W6實現了無人自主泊車系統，該系統分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精度地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。
其中，在HAVP（自主學習泊車）泊車環境中，車輛會自動記憶經常行駛的路線，並完成路線學習，再由5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達記錄相關資料並傳至雲端伺服器，之後便可透過手機操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位。
而在PAVP（高精度地圖泊車）泊車環境中，車輛會在已經完成停車場建模的大型商場、寫字樓等公共場所自動尋找車位，支援自動上下停車樓等複雜的尋車位路線。透過高精度地圖的指引，配合基建改造，透過跨層巡航的全無人自主泊車、取車，讓使用者省去了找車位、找車的煩惱。
當然，隨著研發環節逐漸深入，威馬將在自動駕駛領域延展更多場景，包括開放道路下的高階輔助駕駛等功能，有望在2021年透過OTA的方式與使用者見面。
最後，湃客簡單介紹一下威馬W6的動力系統。據目前已知訊息顯示，威馬W6將搭載能量密度為180wh/kg的電池組，NEDC續航為520km和620km。傳動部分還是匹配固定齒比變速箱，換擋機構採用旋鈕設計。
靜態體驗完威馬W6之後，還是能夠發現威馬汽車走的路線相對保守，其並沒有用誇張的設計語言吸引消費者。另外，在科技方面，威馬W6主打的是“無人駕駛”，雖然目前還處於無人駕駛泊車階段，但是在交付之後能否直接使用這項功能還是得打一個問號。所以，現階段的威馬W6最大的亮點還是三屏互動以及寬敞的乘坐空間，至於智慧化表現如何，我們不妨再等等，看正式交付之後，會不會給我們驚喜。
