普通人手中15萬，想買個大空間SUV，那這個價位的自主品牌對應車型多如牛毛，事實上，對於自主品牌來說，這也是個“兵家必爭之地”——在這個級別好不好賣，決定了這個品牌的SUV序列是否健康。
所以廣汽傳祺之前在10~15萬價位佈局了多款緊湊型SUV，從GS4到GS5，再到新款的GS4 PLUS，一套組合拳下來，鞏固了廣汽傳祺GS8和M8的“底盤”。而恰巧，廣汽傳祺在成都舉辦了一場“陸空對決”活動，現場擺著好幾臺GS4 PLUS，我們也可以一睹芳容，看看這部主力產品的實力如何。
相對於之前的廣汽傳祺緊湊型SUV，新GS4 PLUS最大的亮點就是新搭載了一臺2.0T發動機，最大功率170kW，最大扭矩390N·m，這可以讓它跑出7秒級的百公里加速。但，GS4 PLUS在動態上的亮點儘管更大，可這次活動只是靜態體驗，沒法開，所以也說不出個之所以然來。當然，在看得見的地方，GS4 PLUS卻有很多亮點值得一說。
首先是外觀，雖然都叫GS4，但GS4和GS4 PLUS的差距，最直觀就是體現在身材上。超過4.7米的長度直接可以比拼哈弗H6和CS75這個等級的緊湊型SUV車型，所以在配置、空間以及細節上，GS4 PLUS都帶來了不一樣的體驗。
▲ 前臉最顯著的特徵是大面積進氣格柵+鍍鉻裝飾
▲ 再加上硬朗的元素，整車正前方的視覺效果非常氣派
▲ 側面和尾部相對而言要柔和一些，與前臉不太像同一種設計語言
▲ GS4 PLUS的純側面比例做得很好，4.7米的長度也不顯得冗長
內飾設計方面，儀表臺的設計很吸引人，首先是中央出風口並不是傳統的對稱式，而是獨樹一幟地融合進內飾線條裡，儀表盤的線條區分也十分講究，最後，飾板和搪塑材質的區分，使得前IP的視覺厚度得到了控制，沒有過多的體量感，看起來的效果是非常令人舒服的。
此外，中控大屏和Console的組合也是一個整體，與儀表臺的設計獨立開來，讓駕駛者/操作者有明確的功能區劃分，同時還保留了傳統的換擋桿以及空調控制按鈕。
▲ 左右分割槽的Console有極高的實用性，但是按鍵之間的質感有待提升
▲ 方向盤的按鍵很直觀，集成了非常多的功能選項，相對於駕駛者正常坐姿，方向盤有不小的傾斜角度
▲ 液晶儀表盤依然保留了傳統的顯示方式，可以給個好評
▲ 拉開車門的阻尼感比較輕巧
▲ 一個非常耐用的細節，第九代Corolla就用這種按鈕來判斷是否開關門，到現在沒聽說有壞的
▲ 個別細節部位的做工還有提升空間
▲ 由於是次頂配車型，因此前排主駕座椅是六向調節的，但因為高低調節的“旋轉機構”只有一箇中心軸，所以調節的時候需要適應一下
▲ 中控的UI設計以及聲音提示都比較“Old School”
▲ 然後是後排乘坐空間，對於GS4 PLUS所處的緊湊型SUV區隔來說，空間根本不應該是消費者需要顧慮的事情
▲ 後排沒有獨立的空調控制功能
▲ 後排座椅靠背調節幅度巨大，在舒適與合適之間可以接近無級調節，好評
▲ 而且操作方式和一般的前排座椅相似，不像很多車那樣只有一根拉繩
▲ 有趣的是，在靠背角度最大的時候，這個小三角窗就有用了，可以提供不錯的視野
▲ 提到視野，不得不提到GS4 PLUS的全景天窗，作為與日企合資的品牌，廣汽傳祺有不少日企的零部件，比如這套來自愛信的全景天窗
▲ 後備箱空間也十分充足，4.7米的車身長度可不是開玩笑的
▲ 拉開蓋板，盡頭有一個固定環，這個細節不錯
結語：
圍觀下來，最後我們可以看出GS4 PLUS這款車的一些特點。
首先是空間很大，無論是前排的橫向可利用空間，還是後排的乘坐空間，以及視野，都是同級別較為優秀的水平。我認為，“實用”是GS4 PLUS能帶給消費者最鮮明的特點，配置過得去，座椅也舒適，再加上沒有什麼花裡胡哨的功能，所以GS4 PLUS在實用和好用這方面是做得十分到位的。
但另一方面，做工和品質感的提升也很重要，GS4 PLUS在這方面可能還有一定提升空間。但話又說回來，不到15萬買一臺高功率2.0T發動機配6速愛信變速箱的大空間SUV，夫復何求呢？不然給個雙離合嘗一下？所以吶，人要知足。
文｜坂道
圖｜坂道
