改裝車固然好看，但一不小心就涉及非法改裝！今天教你怎麼改車不被扣車！
隨著前段時間蘇州GT Show的落幕，許多人對於改裝車又有了全新的認知，但是對於中國乃是全球來說，改裝都是一個相對而言的灰色地帶，而在我國，只要不是一些特別誇張的改裝，非嚴查時間也都採取寬容執法的態度，但是在驗車的時候，沒有進行過備案的改裝，還是要重新改回原樣才能透過年檢的。
那麼我即想把自己的愛車改裝成我喜歡的樣子的同時，又不想觸犯法律的話，哪些地方可以改裝呢？隨著GA801 - 2019新版機動車查檢工作規程的出臺，國家明確規定出了改裝的禁區與開放區，接下來，就為大家好好解讀這份國家出臺的國標指導意見。
想怎麼改就怎麼改之
輪轂
相信許多人接觸到車輛改裝，就是從輪轂開始入門的，畢竟相比於絞牙、氣動、動力系統、防傾杆那樣需要系統瞭解車輛後才能進行改裝的專案，更換一套自己看著順眼的輪轂幾乎不用什麼學習成本。
但是輪轂改裝裡的門道，不比改動力少了多少。國家規定在不改變車身寬度的情況下，可以根據國標中的尺寸任意更換輪轂造型，但是改裝輪轂必須與原輪轂尺寸一致，舉個例子來說，如果原廠輪胎資料為195/65 R15的車輪，想要更換為225/45 R17是不可以的，因為改裝後的輪轂尺寸已經和原輪轂尺寸不同，所以並不能改裝。
但是在和原尺寸相同的情況下，可以任意更換輪轂造型，比如說一個原廠思域的輪轂，想要換成一套大名鼎鼎的TE37？放心換！想要換一套SSR MS3？放心換！
一套鍛造輪轂不僅可以讓車輛顏值上一個檔次，還能大量減輕簧下質量，畢竟簧下一公斤，簧上十公斤，除了提升操控性之外，輕量化輪轂也能對加速和制動有輕微的幫助，畢竟質量變小了，轉動慣量也隨之減小了。
同時在另外兩個國標規定：輪胎規格替換指南（代號GB/T 2678 —2017）以及汽車車輪安全效能要求及實驗方法（代號GB 36581 - 2018）中規定，在不改變原車輪寬度的情況下，可以減小扁平比，增加輪轂直徑。
但雖說這樣可以擴大輪轂直徑，增加視覺效果，但是低扁平比的輪胎帶來油耗的增加，爆胎風險的增加以及舒適性的降低，和提升操控性、提升視覺效果比起來，兩邊的取捨就要看自己如何考慮了。
但是對於輪轂來說，勸諸位還是選擇一些國產大廠，或是一些較為之名的國外品牌，不必為了追求個性選擇一個不知名小廠的輪轂，畢竟這東西不知道哪天在路上被石頭硌一下，輕則輪轂變形，嚴重的如果真的引發了交通事故造成傷亡，那就不值當的了。
想怎麼改就怎麼改之
車頭/車尾造型
國標規定在不改變車輛長度、寬度的情況下，更換散熱器面罩或是保險槓造型都屬於合法範圍內，換句話說，如果是買了一輛運動版的探界者，開了半年後這個黑色中網看膩了，換成了普通版本上的鍍鉻中網，這是完全合法的。
換句話說，豐田改雷克薩斯、ATSL改ATSV也是可以的。但是，在更換中網和保險槓造型後，車標還應與原廠保持一致，保時泰換保時捷的事兒咱可不能幹啊。
對於一些硬派越野車喜歡加裝的後尾勾，嚴格來說也是屬於違法改裝，畢竟加上了後尾勾後增加了車輛長度，雖說方便了自己在陷車的時候脫困，但是一旦後車追尾的話，尾勾給其造成的損失也會更大。
而對於一些A6 Avant改裝RS6包圍的案例，嚴格來說也是不可以的，畢竟在RS6上的那些前鏟、後擾流板都增加了車輛長度，如果真的想要透過這些空氣動力學套件增加下壓力，相信我，它們還沒起作用的時候，你就已經超速了。
想怎麼改就怎麼改之
車身顏色
隨著這幾年汽車文化的普及，車身改色膜也在逐漸興起，同時許多漸變膜、磨砂膜的出現，也讓車身顏色有了更多的選擇，在貼了改色膜後，只要在改色後10日之內再去車管所進行一次備案就可以放心駕駛了。
和輪轂的選擇一樣，改色膜或是車衣也同樣不能圖便宜，劣質改色膜貼上沒半年就出現翹邊、起泡、脫落等等都是有可能的，另外還有一些劣質的改色膜由於過於追求牢固性，貼著的時候可能什麼事兒都沒有，但是想要揭下來的時候，留膠甚至是將原車漆粘下來都是有可能的。
而近些年從日本二次元文化流行過來的痛車文化，由於車身顏色過於複雜，以及圖案面積超過了車身面積30%從而不能合法備案。同時不能合法備案的還有特殊塗裝配色及樣式，如果哪天你心血來潮，給自己的家用車貼了全車的警用塗裝去備案，那麼恭喜你，今天晚上的飯有人管了。
規定規定改裝之
車頂行李架
根據法規要求，車頂行李架高度低於300mm，且不改變車輛長度、寬度的情況下可以安裝，有了這兩根車頂行李架，也就有了車頂載物的資格，但是注意了，車頂載物的長度以及寬度，同樣不能超過車輛本身的尺寸。
許多車型原廠就帶有這兩根行李架，但是如果原廠沒有的話，我認為也沒有加裝的必要，首先來說，車頂行李架如何安裝就成了一個問題，用3M膠粘的話，牢固性絕對是個大問題，而在車頂打孔的話，雖然安裝牢固，但是在車頂鑽個眼，誰又真能忍下心呢，就算一狠心鑽了眼，後續的漏水、鏽蝕等情況也是較容易出現的。
所以說雖然現在法規開放了車頂行李架的安裝，但是我個人認為，這項改裝的實用性並不是那麼高，看似很美好的車頂行李箱，能夠在長途出行的時候增加儲物空間，但是無形之中增加的油耗、風噪，都是安上行李箱後帶來的問題。
違法改裝之
動力系統
對於眾多渦輪車主而言，一定聽說過刷程式提升動力，而這裡說的刷程式，就是透過刷寫發動機的進排氣時機，噴油量等等一系列數值，來提升車輛動力。通常來說所謂的刷一階程式的話，只需要讀寫電腦資料即可，而二三階動力，就需更換部分硬體來提升車輛進氣量、發動機強度等等來提升動力。
雖說對於一階動力系統的改裝在外觀以及發動機艙內看不出來，但是這的確也是非法改裝的專案之一。
違法改裝之
排氣
在這個電動車橫行的年代裡，排氣聲浪或許是燃油車最後的倔強了，而更換排氣追求更好聽的排氣聲浪，更通暢的排氣管路已經成為了諸多追求動力或是追求聲音的人必不可少的改裝了。
但是改裝了排氣之後，在愛車的人耳朵裡這是好聽的排氣聲音，但是在普通人眼裡，這就是一個沒有素質的人開車出來炸街。
更不用說現在諸多車型都在排氣的尾段增加了顆粒捕捉器來應對國六b的排放標準，更換了排氣之後勢必會將顆粒捕捉器拆下，而拆了顆粒捕捉器的車，驗車是一定過不了的。
違法改裝之
更改座椅數量
這類改裝往往出現在一些極致追求效能的玩家或是MPV車主身上，追求效能的玩家會把後排座椅拆除，以追求極致的輕量化，並安裝上防滾架來保證車輛結構強度。
而MPV車主買回來一輛7座車後，將後排座椅拆除，前排換成兩個頂級航空座椅，另外實木地板，多揚聲器音響等改裝件也一併上身。
而這兩種改裝的共性都是增加或減少了車輛座椅數量，這已經涉及到了更改車輛行駛本上的核定載人數了，也是絕對不能改裝的專案。
總結：
雖然隨著汽車保有量的增加，我國對於汽車改裝的寬容度也在逐漸放開，但是目前的改裝市場的大部分地帶仍然處於灰色範圍內，這也就造成了許多人雖然想要在汽車上表達自己的個性，但又礙於法規的束縛不能讓創意天馬行空，但是隨著法規的完善，我相信會在未來的某一天，CDM（China Domestic Market）的改裝風格也能站在世界的舞臺之上，成為中國改裝車的代表。
