【軍武次位面】作者：樂樂
在2010年之後，空軍渦扇-10、海軍QC-280、陸軍150HB這三款發動機效能逐漸成熟，使得海陸空三軍裝備主戰裝備的動力問題，基本得到解決。而在這三者之中，渦扇-10的技術來源，一般認為是80年代從美國獲得的CFM-56民用核心機（軍用型就是大名鼎鼎的F-110），國內在前後超過20年的攻關之後，在2012年推出的渦扇-10A才真正成熟。而QC-280則是在90年代，與烏克蘭合作獲得的UGT-25000燃氣輪機基礎上，收到了烏克蘭提供的大部分原版設計、製造資料完善而來。而陸軍150HB型柴油機，也因此被不少資料認為有濃郁的德國血統，但實際上恐怕並非如此。
▲渦扇-10已應用到最新的殲-20身上
從上世紀90年代開始，國內海陸空等兵種，先後購買了包括蘇-27重型戰鬥機、S-300遠端防空導彈、“基洛”級常規動力潛艇、米-171直升機等多款裝備。但有一點出人意料的是，當時國內同樣設計、製造水平較低，效能不太能滿足陸軍需求的主戰坦克，卻一直沒有從其他國家成規模引進的情況。雖然期間及之前，透過一些別開生面的方式，從其他國家獲得了少量先進坦克作為技術樣本，但從未發生過大量進口的情況。在當時幾乎國內各軍種所有主戰裝備，都從其他國家引進的情況下，一直保持非常濃郁的國產風格，而國產150HB柴油機的誕生，恰恰就於國內坦克的這種發展狀況有密切關係。
▲空軍早年引進了不少蘇-27
在上世紀80年代初，國內正式立項發展第三代主戰坦克，作為坦克的最重要子系統的動力部分，當然是最受關注的領域。當時，一開始選擇的方案，是國內自行研製的X150型發動機，其在早期試驗時，就達到了700千瓦左右的基本功率要求，一度被寄予相當大的期望。然而在更進一步的研發過程中，X150先後遇到了多項難題，遲遲得不到進展。在這種情況下，相關設計單位結合自身與國外交流的經驗，提出可以在之前開發的發動機基礎上，應用西方先進理念，設計一款更先進的150HB型發動機。
▲早年國產坦克發展乏力，使得大量59長時間服役
這款在當時技術比較冒進的方案，一開始並沒有獲得認同，最後是在經過多方討論之後，才投入少量資源進行試驗。但幾乎所有人都沒想到的是，150HB早期發展非常順利，展示出極為優秀的發展潛力，當然，在這個過程中，投入的資源也是越來越多。相比之下，X150在預期功率就比較落後的同時，發展遲遲沒有進展，最終技術被凍結。從80年代後期開始，150HB實際上就已被確定為三代坦克的動力，最終在經歷12年的不斷完善之後，於1998年搭載到早期生產的99式主戰坦克上。
▲早期生產的99式坦克
但這時的150HB，甚至整輛99式坦克，都遠遠算不上成熟，整體效能實際上並沒有達到陸軍需求，雖然生產了一定數量，但早期表現並不是很好。而相關部門並沒有放棄，之後又衍生了不少改進型號，終於在2010年前後，推出了真正成熟的150HB型發動機，其功率更上一層樓達到了1500馬力，可以驅動99A主戰坦克重達55噸的體重馳騁疆場，基本解決了國產主戰坦克的“心臟病”問題。
▲如今縱橫馳騁的99A
而150HB最容易被某些資料所指出的“原始技術來源”，當然是國內在70年代末期，從聯邦德國引進的10臺8V331PC41型渦輪增壓柴油機，其製造公司就是大名鼎鼎的MTU公司，而這家公司在坦克發動機領域最知名的成就，是“豹2”主戰坦克使用的MB873Ka-501型發動機。正是由於當時國內購買的德制發動機，與德國“豹2”坦克發動機出自同一公司，並且8V331系列發動機，實際上就是MB873的民用型號，只是效能有一定削減，為150HB帶來了大量的議論。事實上，國內當時確實嘗試了仿製8V331，並投入了不少人力物力，只是勉強制造出來的原型機，與德制原版型號有巨大差距，最終被迫放棄了繼續仿製。
▲憑藉強悍的發動機，“豹2”主戰坦克衍生了多個型號
而在幾十年後出現的150HB型柴油發動機，雖然應用在99A主戰坦克上的型號，與“豹2”的動力同樣是1500馬力，但兩者在設計思想、外部尺寸和內部結構都有本質差距。首先，國內的150HB延續了其基礎型號的小缸心距結構，以滿足國內陸軍對坦克外部尺寸堪稱“苛刻”的要求。相比之下，“豹2”的動力空間較大，對發動機體積要求不高，導致MB873的體積實際上是150HB的1.5倍還多。此外，國產150HB是前傳動基本構型，而MB873是後傳動構型，兩者在發動機汽缸夾角、缸距等核心資料，也都有明顯的差距，說仿製或技術來源，實際上是根本不可能的。
▲“豹2”整體尺寸與99A有一定區別
150HB之所以能在幾乎不依靠外力的情況下，最終擁有較高的水平，主要是由於國內之前在主戰坦克領域投入了較多資源，並一直堅持自產自造的原則，使得150HB在1998年定型時，原始設計就達到了一定高度。在進入21世紀之後，國內各工業都取得了極大進步，為進一步完150HB提供了良好的物質基礎，最終實現了與渦扇-10和QC-280，近乎同一階段成熟的情況。
▲QC-280帶動了國產驅逐艦的蓬勃發展
而國內日後也在150HP的基礎之上，先後衍生了多個型號，不僅有搭載到99A上1500馬力的型號，還有搭載到國產05A兩棲坦克的雙功率1600馬力型號，以及96B坦克上的1000馬力型號。可以說，150HB型發動機的成熟，帶動了國產各坦克、步兵戰車甚至自行火炮的全面發展，使得這些曾經因種種原因發展較慢的領域，基本上解決了動力問題，在自用和外售時，都有很不錯的效果。從這一點來說，150HB是否在發展初期獲得其他國家的技術支援，並不是特別重要。從國內後期發展的15式輕型坦克，搭載了技術水平更進一步的動力系統來看，國內在坦克用柴油發動機領域的技術，已經達到了世界頂尖水平，這種現實達到的高度，比爭論150HB是否有德國技術來源，要重要得多。
