【軍武次位面】作者：樂樂
在很長的時間內，多款國產發動機都存在明顯不足，使得各兵種的主戰裝備發展受到了極大影響。但自2010年以來，國產渦扇-10發動機逐漸成熟，並隨後應用於殲-16、殲-20、殲-10C等戰鬥機的生產。而海軍裝備的QC-280燃氣輪機，也是目前052C、052D和055等驅逐艦的動力來源。即使是受到關注最少的陸軍用150HB型柴油機，也已經在陸軍裝備中開枝散葉，搭載到99A、04A、96B等主戰裝備上，基本上解決了此前各兵種受動力所限，發展艱難的問題。然而，在這三者之外，國產直升機使用的渦軸發動機，卻依然存在種種不足，對目前直-20和武直-10的後續發展，造成了非常嚴重的負面影響，更是國產重型直升機至今仍沒有現身的重要原因。
▲搭載國產發動機的殲-16
就目前來說，武直-10往往被認為是一款中型直升機，但事實上這並非是武直-10當初設計的本意。一般來說，武裝直升機大致有輕、中、重三種不同規格，按最大起飛重量來說，5噸以下的屬於輕型武裝直升機，比如國內在直-9基礎上衍生的直-19、義大利A-129等型號。6到8噸屬於中型武裝直升機範疇，比如歐洲聯合研製的“虎”式。8噸以上的，被稱為重型武裝直升機，比如俄羅斯卡-52、米-28和美國AH-64。
▲直-19屬於輕型武裝直升機
國內武直-10的空重，一般認為在5噸左右，與美國AH-64D基本相當正常，但最大起飛重量只有8噸，甚至不到8噸，與AH-64D有2噸多的差距，最直接的原因，就是武直-10使用的渦軸-9發動機。在早期設計和試飛階段，武直-10使用的是來自加拿大的PT6C-67C渦軸發動機，其輸出功率在1150千瓦（1560馬力）左右。然而，在武直-10進入量產階段後，加拿大受到美國干涉，拒絕繼續提供發動機，使得武直-10被迫換裝，功率只有1000千瓦（1360馬力）的國產渦軸-9直升機，動力銳減直接導致武直-10最大起飛重量暴跌，還被迫削弱了前機身部分裝甲及相應電子裝置，甚至還有資料表示，武直-10取消了原本打算裝備的毫米波雷達。
▲武直-10目前搭載的發動機有較大不足
至於前段時間在國內引起較大爭議的，海軍可能引進卡-52K艦載武裝直升機的訊息，一般也認為是國內目前武直-10動力不足，渦軸-9很難承受上艦改造，進行防鹽、防腐蝕處理時，一定會增加的數百千克重量。在這種情況下，海軍才考慮從俄羅斯採購一批卡-52K作為過渡。
▲卡-52K在前段時間引起輿論熱議
而除了武直-10之外，國產直-20中型運輸直升機，同樣也受到了很大影響，尤其是艦載型海直-20，雖然現身多年，但一直沒有大規模服役，一般也認為同樣是受動力不足影響。使得052D後續型號、055驅逐艦，在尾部機庫明顯為海直-20上艦準備的情況下，目前仍然只能繼續搭載體型較小的，直-9C艦載直升機作為過渡。從這兩款新銳直升機後續改造，尤其是上艦改造時動力不足造成的窘況，可以明顯看出，先進渦軸發動機的欠缺，對於國產直升機發展的影響。
▲海直-20已經被等待很多年
當然，國內對於發展先進渦軸發動機，並不是沒有成果。在2019年10月，國內官方媒體曾公開表示，中國與法國聯合研製的渦軸-16發動機已基本成熟，並獲得國內適航證。按照官方資料，渦軸-16是一款1300千瓦（1760馬力）級的渦軸發動機，其最初設計目標是至少1240千瓦（1680馬力）的穩定輸出功率，理論上具備1500千瓦（2040馬力）的最大瞬時功率，這個功率已經與美國AH-64重型武裝直升機，早期型號的發動機功率基本相當。當然，由於渦軸-16是中法聯合研製的型號，按雙方協議，不能直接應用於武直-10這種軍用型號。
▲渦軸-16帶來的技術對武直-10非常重要
但可以預見的是，在渦軸-16基礎上衍生而來的，技術水平相似的國產高效能渦軸發動機，應該並不會太遙遠。屆時，武直-10也將擺脫目前“中型武裝直升機”的尷尬地位，成為與美國AH-64、俄羅斯卡-52並肩的重型武裝直升機。而除此之外，在渦軸-16逐漸成熟之後，為直-20準備的新發動機——渦軸-10也已悄然現身，並且之前還搭載在直-20上，前往高原地區進行試驗。並且渦軸-10的輸出功率比渦軸-16更勝一籌，達到1600千瓦（2170馬力），未來能為直-20提供非常充沛的動力，無論是衍生武裝運輸型還是上艦的海直-20，都綽綽有餘。
▲像AH-64這種重型武直的效能是非常強悍的
當然，需要認識到的是，無論是在渦軸-16基礎上衍生而來的軍用型號，還是渦軸-10，目前都仍然處於規劃或後續發展階段，暫時並沒有進入量產階段。更重要的是，即使是功率最大的渦軸-10，也不足以，也僅僅能夠支撐直-20這種中型運輸直升機，距離國際公認的16噸級以及重型直升機，所需要的動力還有很大的差距。
▲目前渦軸-10主要是為直-20準備的
就目前來說，國際公認的兩款最優秀重型直升機，分別是俄羅斯米-26和美國CH-53K。其中前者是蘇聯在80年代研發的型號，搭載兩臺8500千瓦（11400馬力）超大功率D-136渦軸發動機，美國CH-53K則搭載了三臺5600千瓦（7500馬力）的T-408渦軸發動機，兩者總功率相差無幾。而美國T-408功率雖然偏低，但經濟性更好，耗油量較低，同時由於應用更先進的技術，穩定性和維護性更加優秀。
▲CH-53的效能非常優秀
俄羅斯D-136大體上仍然是蘇聯80年代的技術，在功率超群的同時，耗油量非常高，國內使用的米-26在南方森林救火時，就一度傳出每小時油費高達13萬人民幣的訊息。除此之外，D-136的全壽命和大修時間也非常尷尬，理論上每隔1000小時或10年就需要返廠大修，最大使用時間只有2000小時或20年，可以說除功率之外，美國T-408有全面優勢。當然，考慮到D-136是蘇聯在近40年之前的技術，也不得不讓人讚歎，蘇聯當時在渦軸發動機領域的造詣之高。
▲米-26更是直升機中的“巨無霸”
近年國內與俄羅斯聯合研製的AC322 AHL重型直升機，據說就搭載了俄羅斯技術水平更高，也更接近T-408技術水準的先進渦軸發動機。而從官方資料來看，AHL最大起飛重量與CH-53K相當，大致在38噸左右，具備艙內搭載10噸物資或外掛15噸重物的能力，在未來批次裝備後，將解決目前國內重型運輸機不足，被迫使用米-171過渡的尷尬。從目前的情況來看，這一天應該就在2025年左右，而除此之外，國內還有許多重要型號，預計會在2025年正式現身。也許正如同2010年是國產軍事裝備，爆發的起點一樣，2025年也將成為國產武器裝備又一輪爆發的開始。
