“續航600km，怎麼跑450km就不行了？”

“冬天怎麼續航更低？”

“剛剛還顯示可開80km，怎麼一下就限速了？”

“里程焦慮症”似乎成為所有新能源車的通病，也成為很多人不敢選擇新能源車的原因。

難道“里程焦慮症”就這麼恐怖嗎？

其實不然，小編認為新能源車的續航虛標並不是什麼大問題，也不能完全賴在新能源車上。這就好比工信部發布的燃油車油耗，無論你怎麼開，都不可能低於工信部發布的油耗，也沒見人天天吐槽燃油車的油耗問題。

那麼，是什麼導致新能源車續航虛標嚴重呢？裡面又存在什麼貓膩？我們又該如何應對續航問題呢？

本篇文章，小編就帶大家好好扒一扒新能源的“虛標外衣”。

01電動車續航到底有多虛？

對於新能源車的使用者而言，他們只關心續航的兩個問題：一是新能源車的實際總續航是多少，這樣使用者能夠判斷車輛能否遠行；二是新能源最後50Km的續航到底是多少，這樣使用者可以判斷是繼續開，還是選擇充電，避免到不到充電樁，只能無奈拖車。

下面，就是小編收集的各新能源車的實測資料，供大家參考。這裡選擇的測試工況是“北京快速路、市區路況”以及“-6℃”，如果你是南方的朋友，且日常交通不擁擠，實測續航會比這個資料還要再高一點。

​​首先，我們來說說他們的總續航能力。根據實測，目前市面上續航能力最好的是小鵬P7，高達548.7km，其次是506.8km的特斯拉model Y和482.1km的比亞迪漢EV。

隨著充電樁的普及，小編認為新能源車實際續航能達到300km以上，省內長途基本沒有什麼問題。當然，在中國有個特例，那就是節假日的高速堵車，一堵就是十多個小時。

​​其次，我們再來看看最後50km的實際續航里程，極星2、比亞迪漢EV特斯拉model Y以及寶馬ix3等8款車的實際續航里程都是高於50km。也就是說，針對以上8款車型，還剩50km時，可以放心大膽地開。

透過以上兩個測試資料，我們發現其實新能源車“續航虛標問題”並沒有那麼恐怖，如今充電樁已經逐步普及，只要我們對自己車的里程知根知底，便可作出正確的判斷。

02續航里程為何這麼虛？

根據小編剛剛給出的測試資料，小鵬P7官方的續航里程是706km，而測試的實際續航里程為548.7km，誤差高達22%。

那這難道是小鵬虛假宣傳？這其中又是什麼原因呢？小編為您一一解釋：

一、測試標準的差異

目前對於新能源車裡程測試的標準有三種，分別是NEDC（新歐洲駕駛週期）、WLTC（《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準）以及EPA（美國國家環保局標準），不同的標準差異很大。

​​NEDC標準——最不準的標準，該標準最後一次還是在1997年，測試總共分為4個市區迴圈和1個郊區迴圈，總時長20min左右。它是將車輛置於密閉空間（測試溫度在20-30度之間），利用轉鼓試驗檯模擬真實行駛的阻力，並且關閉車輛的空調、燈光等附屬設施。

​​WLTC標準——我國根據WLTP標準修改而來。與NEDC標準相比，WLTC標準主要修改的是工況，將工況分為低速區、中速區、高速區和超高速區，並且還設定了停車、剎車、急加速等不同操作。其中，加速、減速、勻速、怠速的佔比分別為30%、27%、28%、12%。總測試時間約為30min，比NEDC標準更貼近現實。

EPA標準——目前最嚴的標準。它主要分為城市工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調使用工況，總時間大於30min。

​​總體而言，大家選擇新能源車，對於里程測試使用的標準：EPA標準＞WLTC標準＞NEDC標準。

當然，我國還在進行CLTC標準的設定，CLTC標準更加切合中國路況，增加了目前中國道路的大資料情況，該標準將在2022年至2023年開始實行。

二、低溫造成里程降低

不僅是新能源汽車，燃料汽車也一樣，寒冷的天氣都會導致實際使用里程數降低。冬天造成實際里程數低的原因有兩方面：一方面是電池在寒冷天氣的效能下降，另一方面就是寒冷的天氣，使用者需要更多的制暖，從而導致電耗增加。

​​根據專業機構檢測資料，新能源電動車在0℃度時，電池僅能輸出80%左右的電，低於-20℃時，則僅能輸出60%的電。

結合低溫對電池的影響和對供暖的需求，在0℃度左右的工況下，大家對於自己的新能源車的里程可以打個6~7折。

03電動車存在問題及解決辦法

根據中國“碳中和2030年計劃”，未來將大力推廣清潔能源，燃料汽車預計在2030年禁止銷售。與此同時，各大汽車廠商也宣佈了自己的碳中和計劃，通用汽車表示到2035年完全放棄內燃機汽車，本田表示到2040年放棄汽油動力汽車，大眾汽車表示將在2030年在歐洲停售燃油車。

顯然，燃油車退出歷史舞臺只是時間的問題，未來一定是能源電車的舞臺。

不過，目前新能源汽車還是處於嬰兒期，也存在很多問題，主要有以下幾點：

一、充電樁數量不足

​​根據統計，目前全國充電樁大概200多萬臺，其中100多萬臺是屬於私人的。也就是說，實際公共的充電樁也就100多萬臺，而目前新能源車的保有量約700萬臺。除去私人的100萬臺，實際的樁車比為6：1。

更重要的是，這些充電樁中還有很多因維護不足而無法使用。

二、充電慢

與燃油車幾分鐘的加油時間不同，新能源車充一次電還需要半個多小時，而符合自己車型的快充樁又特別的少。這就讓很多長途、時間急的使用者非常的難受。

“充電慢”與“充電樁數量不足”是目前新能源車使用者最大的困擾點。

針對這兩個問題，汽車廠商也是想出了很多辦法，比如提高快速速度，採用更換電池的方式節省充電時間。

​​但是，小編認為這治標不治本，最終的解決之道在於”鋰電池技術的突破“和“新型能源的研發”。

一、鋰電池技術的突破

首先，聊一聊鋰電池技術。隨著新能源汽車的推廣，鋰電池技術似乎像坐上的高速列車，這幾年發展得非常的快，如今已經突破1200km的續航里程。“鋰+石墨烯”和“鋰+海綿矽”等技術已經從實驗室走向應用。

二、新型能源的研發

當年，日本在遭受石油危機時，便一心尋找新能源，他們選擇孤注一擲“氫能源汽車”。如今，各大廠商依然在研發氫能源汽車，但是由於成本遲遲下不來，氫能源汽車被鋰電池新能源汽車超越，以至於曾經電池界老大的日本，反被寧德時代超越。

​​與此同時，各國公司還在嘗試其他能源技術，比如：風力汽車，利用風力給汽車供能。此前，一輛德國製造的風力汽車就成功穿越了澳大利亞大陸，沿途忍受酷熱和寒冷天氣，全部行程約5000公里，算是實現巨大突破。

隨著大家環保意識的增強，未來新能源的研發更新將越來越快

04總結

​​“里程焦慮症”並沒有想象的那麼可怕，只要使用者能夠估算好實際里程就行，也希望汽車廠商能夠根據汽車的實際資料，提供大資料支撐，幫助使用者做預測。與此同時，未來的新能源技術也會越來越發達。

新能源汽車——未來發展的必然趨勢！

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