據臺防務部門通報，11月28日共有27架解放軍軍機進行繞臺訓練，除了之前經常去的轟-6、空警-500、殲-16等機型以外，剛剛服役沒多久的運油-20空中加油機也首次出現在實戰化訓練，並且與轟-6等機型一同飛往了臺灣島以東空域，引發了島內媒體極大的關注。
運油-20
現代空戰對於預警機、空中加油機等平臺極為依賴，是空軍作戰體系的重要節點。過去我軍主要使用的是轟-6平臺改裝的轟油-6空中加油機，受制於平臺的限制，轟油-6自身攜帶的油量較少，並且轟-6本身就是作戰飛機發動機的油耗高，留空時間也不太理想。僅夠殲-8、殲-10這些中型戰機使用，而像殲-16、蘇-30、殲-20這些重型戰機堪稱“油老虎”，轟油-6只能作為日常訓練平臺，更別說給轟-6N、空警-500這樣的大型平臺進行空中加油。雖然我國也從烏克蘭淘回3架伊爾-76改裝而來的伊爾-78空中加油機，並且還是二手機，但其數量實在是太小，難以撐起中國空軍龐大的需求。
轟油-6
2013年1月國產大型運輸機運-20首飛之後，就有許多猜測認為要在國產大型運輸機平臺上，研發大型空中預警機和大型空中加油機，到今天后者總算是實現了。從現有的一些資訊來看，2019年運油-20就開始試飛，之後網際網路上出現了多張運油-20與其它戰機進行空中加油的照片，受油機型包含轟-6N、殲-20、殲-16等機型，當時就認為已經交付部隊小批次服役，到現在有外媒認為截止2021年11月，至少有5架運油-20交付解放軍服役，其載油量至少在60噸以上，能夠滿足多架次戰機甚至是轟炸機平臺的空中加油需求。
運油-20與轟-6N進行空中加油
從臺防務部門公佈的解放軍軍機線路圖也能分析出不少資訊，這27架解放軍軍機包含了2架空警-500預警機、1架運-9電子對抗機、5架轟-6、1架運油-20、6架殲-10、4架殲-11和8架殲-16，並且組成了多個編隊，完全是按實戰化成體系化作戰來要求。
過去由於殲-10的內油有限，很難完成對轟炸機繞島飛行的全程護航，幾年前臺軍釋出F-16攔截轟-6的照片，也是趁著我護航軍機出現的空缺才上前進行拍攝，要是有護航軍機臺灣飛行員是不敢上前。而昨天台軍釋出的飛行路線圖顯示，黃色是5架轟-6和4架殲-10組成的編隊飛行線路，這表明殲-10全程參加護航。並且編隊已經飛出臺軍所劃設的防空識別區的東南部，在這個位置已經大大超出各型防空導彈的攔截範圍，轟-6已經進入導彈發射陣位，可以對臺灣東部的志航、花蓮等基地發起攻擊。
如果此時臺軍派出戰機攔截，可以由殲-10戰機攔截。並且黑色路線是空警-500和運-9電子戰機組成的特種作戰編隊，能夠及時發現甚至利用電子戰壓制臺軍戰機，而紅色路線則是由2架殲-16護航運油-20編隊，綠色則是多架殲-16和殲-10戰機組成的編隊負責接應。可以說這次的演訓實戰化意味很濃，也引發了島內的關注，今後類似的訓練也會更多。
同時我們也要看到，目前我軍空中加油機數量還是偏少，現役的轟油-6僅有20架左右，伊爾-78為3架，如果按照外媒所說運油-20已經服役了5架，總數也還不到30架。而我軍幾年前3代以上戰機就已經突破1000架，並且是以蘇-30、殲-16、殲-20等重型戰機居多，還有轟-6N、空警-500後期改裝可加油型號，這點加油機只能算是杯水車薪。作為對照，美軍共有472架空中加油機，其中絕大部分是大型空中加油機，這個差距是顯而易見的。
空警-500加油型
不過好在運-20採用的也是脈動生產線，這幾年海空軍各類高新機產量暴增也是歸功於陝飛運-9的脈動生產線。目前運-20使用的發動機也已經解決，有成熟的WS-18和已經在試飛中的WS-20，相信要不了幾年時間，無論是運-20還是特種平臺的運油-20產量都將成倍增長，甚至是在此基礎上研製的大型空中預警平臺也將相亮相。而繞島訓練也僅僅是我軍訓練的一部分，而作為一支戰略空軍，我們的戰鷹肯定要飛往遠海。有了大型空中加油機，今後我軍組織遠海訓練的頻率將提高，並且會常態化進行。
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